当地铁列车发生刮弓事故时， 首次向 OCC 通报（在段厂内的向 DCC 通报） ， 需明确报告 （）

A:事发时间 B:事故区域 C:事故类型 D:人员伤亡（如了解） E:相关申请事宜

当列车发生轮轴固死故障时， 司机操作正确的是（）

A:报告行调， 广播安抚乘客 B:凭行调指令动车至就近车站， 如无法动车向行调请求救援 C:执行行调关于清客、 疏散等命令 D:清客后检查车辆受损情况（随身携带 800M） ， 进一步向行调报告并按其指示执行 E:待车站救援人员到达后， 向现场负责人说明情况并按其指示执行

当 PECU 被乘客按下时， 司机操作正确的是（）

A:如列车启动尚未离站， 应立即停车 B:如列车在区间运行则继续运行到前方站处理 C:用 PECU 与乘客通话， 了解有关情况 D:将具体位置等有关情况向行调报告 E:列车到站待车站人员处理完毕后， 凭其显示的“好了” 信号关门动车

当接到列车车厢有传染病疫情时， 司机处理正确的是（）

A:立即向行调汇报， 并维持进站 B:广播安抚乘客， 告知乘客列车即将到站进行处置 C:列车到站后， 司机将空调关闭 D:根据行调要求组织列车清客 E:其他列车司机按照行调指令， 执行越站通过

列车发生乘客受伤事件时， 司机应（）

A:广播安抚乘客 B:前往现场安抚乘客 C:若列车中途停靠车站超 2 分钟， 做好乘客安抚广播 D:若有乘客拉下车门解锁装置， 将情况汇报行调 E:听从行调安排， 配合车站救援

列车在正线及辅助线发生挤岔时， 司机应（）

A:立即停车， 报行调， 做好乘客安抚工作 B:现场确认列车是否脱轨， 将具体情况报行调 C:按行调命令， 组织乘客疏散 D:与车站值班站长交接现场临时指挥权 E:配合相关专业进行救援工作

PSL 开门操作： 插入（） 钥匙， 转动到“门关闭” 位停顿（） 秒， 再打至（） 位， 确保 整侧站台门打开完毕

A:主控 B:301 C:2 D:3 E:门打开

当整侧滑动门不能正常打开（使用头、 尾端 PSL 仍不能打开） 时， 司机操作正确的是（）

A:立即报行调， 原则上首列车不进行上下客作业， 关闭车门并做好乘客广播 B:如有乘客自行开启站台门则广播引导乘客手动开启滑动门并从开启的滑动门上下车 C:报行调， 凭站台人员“好了” 信号， 按要求进行动车 D:后续列车司机获知前方站站台门故障信息后， 做好乘客广播， 通知乘客从已开启的站台门下车， 适当延长停站时间 E:按行调指令确认站台人员“好了” 信号后动车

当 301 钥匙断在“关门” /“禁止” 位但乘客尚未上下车时， 司机应（）

A:立即将情况报车控室， 要求派人员到尾端 PSL 操作站台门 B:将头端 PSL 的 LITTON 接头卸除 C:待站台人员关闭站台门后， 关闭车门 D:确认站台人员“好了” 信号动车 E:动车后将情况报告行调

当台风季时， 气象台发布台风预警信号含义正确的是（）

A:台风白色预警信号： 48 小时内可能受热带气旋影响。 B:台风蓝色预警信号： 24 小时内可能或者已经受热带气旋影响， 平均风力 6 级以上。 C:台风黄色预警信号： 24 小时内可能或者已经受热带气旋影响， 平均风力 8 级以上， 发布台风黄色预警信号。 D:台风橙色预警信号： 12 小时内可能或者已经受热带气旋影响， 平均风力 10 级以上。 E:台风红色预警信号： 6 小时内可能或者已经受热带气旋影响， 平均风力 12 级以上。