发生挤岔时， 视列车位置和故障现象由行调安排就近车站的（） 或（） 现场确认安全动 车条件

A:站台保安 B:警察 C:值班站长 D:司机 E:列车引导员

当正线及辅助线挤岔故障司机处理正确的是（）

A:发现列车有挤岔迹象后， 立即停车， 报行调， 做好防溜措施与乘客安抚工作 B:现场确认列车是否脱轨， 将具体情况报行调 C:按行调命令， 组织乘客疏散 D:与车站值班站长交接现场临时指挥权 E:配合相关专业进行救援工作

列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时， 司机操作正确的是（）

A:广播安抚乘客。 B:通过 CCTV 了解乘客恐慌情况， 或者通过“紧急报警装置” 向乘客了解初步原因和位置后，立即向行调报告 C:确认列车可以继续运行， 按照行调命令继续运行至前方站处理 D:列车到达后， 打开站台侧车门、 站台门 E:凭站台人员“好了” 信号关门， 按行调指令执行， 若列车继续投入载客服务， 则加强监控车厢内情况

列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄被迫停车时， 司机处理正确的 是（）

A:广播安抚乘客， 并向行调报告初步原因和停车位置， 施加最大常用制动 B:经行调同意后， 带好备品经通道门前往解锁车门处了解情况 C:询问现场乘客， 并通过被解锁的车门查看有无乘客进入轨行区（夜间或地下段应使用手电筒） D:确认无乘客进入轨行区或乘客已被解救， 恢复被解锁车门， 返回司机室， 按行调指令动车。 E:动车时应转手动驾驶模式， 限速 25km/h 运行 2 个百米标后， 确认无异常则恢复正常速度运行

列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄， 列车未对好站台迫停时， 以 下处理正确的是（）

A:经行调同意后， 打开靠近司机室侧第一个车门及对应的滑动门或应急门进行清客 B:返回司机室， 广播引导乘客从打开对应车门与站台门有序离开列车 C:经行调同意后， 打开靠近司机室侧 3 个车门及对应的滑动门或应急门 D:了解事件初步原因， 广播安抚乘客 E:向行调报告初步原因和停车位置

如故障列车的主风缸压力已低于（） KPa, 且停放制动在（） 状态， 列车不能在正线解钩， 告知行调故障列车必须被送回车厂。

A:280 B:380 C:480 D:缓解 E:施加

如故障列车发生 1500V 失电， 运行过程中密切关注（） 电压， 若电压低于（） V， 需断 （） ， 防止列车馈电

A:辅助逆变器 B:蓄电池 C:93 D:95 E:列车激活

列车解钩前， 在确认故障车已恢复() B09 后， 方可同意救援车司机进行解钩操作， （） 司机按压解钩按钮（） 秒以上， 解钩灯灭则按相应程序动车分钩。

A:一个 B:一节车 C:联挂端 D:3 E:2

故障车在救援前， 需做好相应乘客广播, 施加（） 后切除 B09， 保留来车端（） 车 B09— —[多选题]

A:快速制动 B:100%制动 C:停放制动 D:一节车 E:两节车

故障车司机在（） 向救援车司机显示连挂信号， 确认连挂且试拉好， 合（） 模式， 返回 客室切除（） B09

A:主司机台 B:副司机台 C:拖动/救援 D:五节车 E:所有车