当列车动车后接报车门夹人夹物时， 司机操作正确的是（）

A:列车产生紧急制动后汇报行调 B:立即停车处置， 确认具体位置， 做好乘客安抚广播 C:携带 800M 采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前确保乘客安全） ， 严禁按压司机室门控按钮开门 D:处理完毕， 恢复车门后， 汇报行调， 凭行调指令动车 E:若在前往现场处理途中， 接行调通知前方站处理时， 立即返回司机室， 动车后报行调

列车未动车获知非站台侧车门夹人夹物后， 报告行调， 保持上客侧（） （） 打开， 做好 （） ， 携（） （） 前往现场处理。

A:车门 B:站台门 C:临时停车广播 D:方孔钥匙 E:800M 电台

列车车门非正常打开时， 报行调携带（） （） （） （） 前往现场处理

A:主控钥匙 B:方孔钥匙 C:800M 电台 D:电筒 E:司机日志

列车车门非正常打开正常处理流程（）

A:播放“临时停车” 广播并报行调 B:通过视频监控系统等查看现场情况， 确认车门状态 C:携带主控钥匙等物品离室处理 D:到达现场了解并查看是否有乘客/物品落入轨行区 E:恢复车门返回司机室， 确认关门灯亮， 报行调限速 10km/h 继续运行 200 米后恢复正常速度

司机恢复非正常打开车门后返回司机室， 确认关门灯亮， 报行调限速（） km/h 继续运行， 确认无异常（） 米后恢复正常速度。

A:10 B:15 C:25 D:100 E:200

发生挤岔时， 视列车位置和故障现象由行调安排就近车站的（） 或（） 现场确认安全动 车条件

A:站台保安 B:警察 C:值班站长 D:司机 E:列车引导员

当正线及辅助线挤岔故障司机处理正确的是（）

A:发现列车有挤岔迹象后， 立即停车， 报行调， 做好防溜措施与乘客安抚工作 B:现场确认列车是否脱轨， 将具体情况报行调 C:按行调命令， 组织乘客疏散 D:与车站值班站长交接现场临时指挥权 E:配合相关专业进行救援工作

列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时， 司机操作正确的是（）

A:广播安抚乘客。 B:通过 CCTV 了解乘客恐慌情况， 或者通过“紧急报警装置” 向乘客了解初步原因和位置后，立即向行调报告 C:确认列车可以继续运行， 按照行调命令继续运行至前方站处理 D:列车到达后， 打开站台侧车门、 站台门 E:凭站台人员“好了” 信号关门， 按行调指令执行， 若列车继续投入载客服务， 则加强监控车厢内情况

列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄被迫停车时， 司机处理正确的 是（）

A:广播安抚乘客， 并向行调报告初步原因和停车位置， 施加最大常用制动 B:经行调同意后， 带好备品经通道门前往解锁车门处了解情况 C:询问现场乘客， 并通过被解锁的车门查看有无乘客进入轨行区（夜间或地下段应使用手电筒） D:确认无乘客进入轨行区或乘客已被解救， 恢复被解锁车门， 返回司机室， 按行调指令动车。 E:动车时应转手动驾驶模式， 限速 25km/h 运行 2 个百米标后， 确认无异常则恢复正常速度运行

列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄， 列车未对好站台迫停时， 以 下处理正确的是（）

A:经行调同意后， 打开靠近司机室侧第一个车门及对应的滑动门或应急门进行清客 B:返回司机室， 广播引导乘客从打开对应车门与站台门有序离开列车 C:经行调同意后， 打开靠近司机室侧 3 个车门及对应的滑动门或应急门 D:了解事件初步原因， 广播安抚乘客 E:向行调报告初步原因和停车位置