行调确认 ZC 故障后， 在相应的影响区域改用（） 组织行车

A:进路闭塞法 B:移动闭塞法 C:电话闭塞法 D:准移动闭塞法

前海湾站 ZC（ZC4） 故障时的影响区域为（） 站间

A:长龙～黄贝岭 B:桂湾～塘朗 C:大学城～布吉站 D:赤湾～前海湾

长岭陂站 ZC（ZC5） 故障时的影响区域为（） 间

A:赤湾～前海湾 B:大学城～布吉站 C:桂湾～塘朗 D:长龙～黄贝岭

黄贝岭站 ZC（ZC6） 故障时的影响区域为（） 站间

A:赤湾～前海湾 B:大学城～布吉站 C:长龙～黄贝岭 D:桂湾～塘朗

NOCC ZC（ZC8） 故障时的影响区域为（） 站间

A:桂湾～塘朗 B:长龙～黄贝岭 C:大学城～布吉站 D:赤湾～前海湾

运营列车车载 ATP 故障但必须载客运营时， 如车站确实没有列车引导员， 行调可组织列 车限速（） 运营至终点站

A:35km/h B:45km/h C:50km/h D:60km/h

行调需确保 ATP 车载故障列车与前方列车至少有（） 线路空闲

A:两个区间 B:一个区间 C:三个区间 D:四个区间

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（） 分钟内

A:7 B:8 C:9 D:10

司机接到行调发布的救援命令， 在区间以 AMC 模式运行自动停车后， 应自行改用 RM 模式 运行至距故障列车（） 处停车.

A:20m B:15m C:30m D:40m

救援列车与故障列车连挂后， 必须以（） 模式运行

A:AMC B:NRM C:MCS D:RM