两个及以上集中区发生 CBI 故障时， 在故障区域内停止列车服务， 改用地铁公交接驳， 其他区域采用（） 运行

A:单线双向 B:大交路 C:小交路 D:双线单向

ATS 故障区域的列车进路由（） 办理

A:DCC B:故障集中站 C:TCC D:运转值班室

列车从 ATS 故障区域运行到正常区域后， 司机应注意车载信号显示屏上（） 的变化

A:车次（服务号＋目的地码） B:列车状态 C:目标距离 D:目标速度

在 ATS 故障区域， 司机须改用（） 模式驾驶

A:RM B:NRM C:AMC D:MCS

从 ATS 故障区域运行到正常区域时， 确认（） 正确后方可恢复 AMC 模式驾驶

A:目标距离 B:目标速度 C:车次 D:列车状态

在 ATS 故障区域内， 遇 DTI 无倒计时显示， 中间站停站时间（） 秒

A:30 B:60 C:90 D:180

列车在 ATS 故障区域内， 遇 DTI 无倒计时显示， 站后折返时， 上下行线停站时间各（） 秒

A:60 B:180 C:30 D:90

ATS 故障区域内， 如遇 DTI 无倒计时显示， 站前折返时停站时间（） 秒。

A:90 B:180 C:30 D:60

行调确认 LC 故障后， 改用（） 组织行车

A:准移动闭塞法 B:电话闭塞法 C:进路闭塞法 D:移动闭塞法

行调确认 ZC 故障后， 在相应的影响区域改用（） 组织行车

A:进路闭塞法 B:移动闭塞法 C:电话闭塞法 D:准移动闭塞法