当信号系统具备 CBTC 模式时， 采用（） 组织行车

A:进路闭塞法 B:电话闭塞法 C:移动闭塞法 D:准移动闭塞法

当 5 号线信号系统不具备 CBTC 模式， 但具备联锁后备模式时， 采用（） 组织行车

A:移动闭塞法 B:进路闭塞法 C:电话闭塞法 D:固定闭塞法

客车正常驾驶模式为 CBTC-AMC 或 CBTC-MCS， 凭（） 的指示运行。

A:地面信号 B:行调指令 C:车载信号 D:厂调命令

（） 为 5 号线的基本行车组织法

A:移动闭塞法 B:进路闭塞法 C:电话闭塞法 D:固定闭塞法

实行电话闭塞法确认故障区域内列车位置时， 遇列车已占用站线时， 行调指令司机改用 （） 模式进站待令或退行至车站待令

A:AMC B:MCS C:ATB D:RM

实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置， 已占用车站站线列车位置由行调与（） 共同确认

A:行调 B:司机 C:厂调 D:车站

实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置， 区间列车位置由行调与（） 共同确认。

A:行调 B:司机 C:厂调 D:车站

实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置以呼（） 为主

A:车体号/车组号 B:车次 C:服务号 D:序列号

采用电话闭塞法组织行车时， （） 为一个闭塞区段

A:每一站间区间 B:前方站接车站线 C:每一站间区间及前方站接车站线 D:一条进路内两个同方向相邻信号机

采用电话闭塞法组织行车时， 客车驾驶模式为（） 模式

A:MCS B:RM C:NRM D:备用