列车部分车厢未进入站台清客程序中， 若无车门与滑动门、 应急门对位时， 原则上()

A:先救援、 后疏散 B:先清客、 后疏散 C:先救援、 后清客 D:先清客、 后救援

救援列车与故障列车摘钩后， 可允许救援车司机不换端以（） 模式退行至防护信号机外， 开通后方区间

A:MCS B:RM C:NRM D:拖动

列车解钩前， 在确认故障车已恢复（） B09 后， 方可同意救援车司机进行解钩操作。

A:一节车 B:三节车 C:四节车 D:六节车

牵引救援时， 救援到指定位置后， 列车解钩按钮的操作由（）

A:救援车司机负责 B:故障车司机负责 C:客车队长负责 D:专业人员负责

推进救援时， 救援到指定位置后， 列车解钩按钮的操作由（）

A:救援车司机负责 B:故障车司机负责 C:客车队长负责 D:专业人员负责

列车 110V 失电， 客车照明系统（） 将全部失效

A:列车头灯 B:含客室紧急照明、 列车头灯、 空调 C:客室紧急照明 D:含客室紧急照明、 列车头灯

在采用人工辅助连挂方式组织救援时， 由（） 操作人工辅助连挂装置， 对故障车全自动车 钩位置进行调整。

A:车辆人员 B:故障车司机 C:救援车司机 D:车站人员

故障车在救援前, 如停放制动施加无效， 则保留来车端（） 节车 B09

A:一节 B:两节 C:三节 D:六节

故障车如 110V 失电， 按停放制动施加无效处理， 保留来车端（） 节车 B09

A:一节 B:两节 C:三节 D:六节

如故障列车停在长大坡道， 必须确认（） 施加， 防止溜车。

A:停放制动和气制动（3 节车） B:气制动（3 节车） C:停放制动和气制动（1 节车） D:停放制动和气制动（2 节车）