前列车发生车门非正常打开， 后续列车司机按行调命令限速（） km/h 运行通过事发区段

A:10 B:15 C:25 D:35

挤岔线路恢复行车后， 原则上第一列列车限速（） km/h 以下通过， 后续由轨道专业人员 确定

A:10 B:15 C:25 D:35

发现列车有挤岔迹象后应（）

A:继续运行 B:限速通过 C:立即停车 D:自行退行

列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄处理完毕后， 动车应转手动驾驶 模式， 限速（） km/h 运行

A:10 B:20 C:30 D:40

救援过程中， 当引导信号无法开放时， 行调可发令授权救援列车司机以（） 模式越过禁止 信号

A:NRM B:RM C:MCS D:备用

救援列车需要越过禁止信号前往救援地点时， OCC 优先采用（） 组织救援列车以 RM 模式 动车。

A:引导信号 B:开放信号 C:禁止信号 D:关闭信号机

救援车无速度码前往救援地点时， 列车以（） 模式驾驶列车运行， 待收到速度码后恢复 AMC 驾驶

A:RM B:NRM C:备用模式 D:TRB

如故障列车 110V 失电且停在区间， 司机向行调说明情况。 原则上， （） 以防发生现场不 可控的情况

A:先救援、 后疏散 B:先清客、 后疏散 C:先救援、 后清客 D:先清客、 后救援

列车部分车厢未进入站台清客程序中， 如车门与滑动门或应急门有一个及以上能够对位时， 原则上()

A:先救援、 后疏散 B:先清客、 后疏散 C:先救援、 后清客 D:先清客、 后救援

列车部分车厢未进入站台清客程序中， 若无车门与滑动门、 应急门对位时， 原则上()

A:先救援、 后疏散 B:先清客、 后疏散 C:先救援、 后清客 D:先清客、 后救援