基础制动单元分（） 种

A:一 B:两 C:三 D:四

（） 用于为后续管路正常工作时提供一个稳定的压力

A:压差阀 B:限压阀 C:调压阀 D:安全阀

深圳地铁车辆构架的主体结构相同， 均为（） 型钢板焊接结构

A:I B:H C:N D:M

在每台动车（B 车和 C 车） 的底架上安装了（） 台牵引逆变器， 产生三相变压和变频的交 流电， 分别给每台动车的四台牵引电机供电

A:一 B:二 C:三 D:四

深圳地铁目前主要采用（）

A:A 型车和 B 型车 B:A 型车和 C 型车 C:B 型车和 C 型车 D:A 型车和 D 型车

紧急制动全部由（） 执行， 在执行过程中制动命令不可恢复

A:电制动 B:再生制动 C:停放制动 D:空气制动

构架侧梁采用（） 块板式箱形焊接结构， 板材选用低合金结构钢（）

A:1 B:2 C:3 D:4

停放制动可以（） 的列车停于 39‰坡道上不动

A:AW0 B:AW1 C:AW2 D:AW3

在对电气设备灭火时， 至少应距离 1000V 以下的电压（） 米。 对于更高的电压， 应相应增 加距离

A:1 B:3 C:5 D:10

（） 用于限定为后续管路充气的最低风源压力

A:压差阀 B:限压阀 C:调压阀 D:安全阀