二系悬挂系统由（） 个空气弹簧及高度阀组成

A:一 B:二 C:三 D:四

每根侧梁的两端具有（） 个对称布置的一系弹簧座， 用来固定一系圆锥叠层橡胶弹簧

A:1 B:2 C:3 D:4

车体和转向架之间设置了一套（） ， 用于抑制车体的侧滚运动， 以满足车辆限界的要求。

A:抗侧滚扭杆 B:二系悬挂 C:轴箱轴承 D:垂向液压减振器

在每节 B 车受电弓附近装有（） 台浪涌吸收器， 过电压保护是依靠非线性金属氧化物电阻 器来保证的

A:一 B:二 C:三 D:四

车体（） 的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来 的各种振动和冲击， 并传递列车的牵引力和制动力

A:主横梁 B:底架 C:牵引梁 D:缓冲梁

基础制动单元分（） 种

A:一 B:两 C:三 D:四

（） 用于为后续管路正常工作时提供一个稳定的压力

A:压差阀 B:限压阀 C:调压阀 D:安全阀

深圳地铁车辆构架的主体结构相同， 均为（） 型钢板焊接结构

A:I B:H C:N D:M

在每台动车（B 车和 C 车） 的底架上安装了（） 台牵引逆变器， 产生三相变压和变频的交 流电， 分别给每台动车的四台牵引电机供电

A:一 B:二 C:三 D:四

深圳地铁目前主要采用（）

A:A 型车和 B 型车 B:A 型车和 C 型车 C:B 型车和 C 型车 D:A 型车和 D 型车