保证车站到解系统的基本协调条件是（）。

A:停站次数 B:停站次数-1 C:停站次数+1 D:停站次数＋2

列车运行图规定了（）

A:各次列车占用区间的顺序 B:列车在车站到、发、通过时刻 C:列车在区间的运行时间 D:列车在车站的停站时间 E:机车交路、列车重量和长度

客车通过车站，手动驾驶限速（）km/h。

遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车？

客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。

A:60秒 B:90秒 C:120秒 D:30秒

车站发生火灾时，如行调来不及扣停后续列车，则提醒其组织列车（）火灾车站。

A:到站清客 B:限速不停站通过 C:区间清客 D:退回

当列车在车站停站时间增晚（）秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

应停站的列车在停车站通过属于（）事故。

行车时接行调命令应停站不停时，广播通知乘客后立即执行并通过该车站。

春节期间，铁路系统在某两个城市间增加了临时客车，以作为该线路客运的补充。原来的车次要乘坐10小时，临时客车比原来的车次要多乘坐2个小时。但是在临时客车刚实施的一段时间内，原车次的乘客拥堵现象仍未得到缓解。
那么最有说服力的原因是(    )。

A:临时客车的乘坐时间太长 B:一段时期内人们对新增的临时客车的停车站和运行时间都还不清楚 C:大多数人总喜欢乘坐固定的客车车次 D:人们喜欢坐拥挤的车，这样会暖和些