高级车工工件加工考试试题五
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1、
外圆和内孔偏心的零件叫内偏心。（ ）
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2、
用游标高度划线尺对放置在 V 形块槽中的轴划线时， 工件只要做一次 90° 转动即可划好偏心轴线。（
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3、
在四爪单动卡盘上， 无法加工未划线的偏心工件。（ ）
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4、
在四爪单动卡盘上， 用百分表找正偏心圆， 加工的偏心距精度比用划线法加工的偏心距精度高。（ ）
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5、
找正偏心轴包括找正偏心圆中心和侧面素线。（ ）
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6、
零件的外圆和外圆之间的轴线平行而不重合的现象称为“偏心”。 （）
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7、
车削偏心轴时， 专用偏心夹具可做成偏心套的形式。（）
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8、
车偏心工件用双重卡盘时， 应将四爪单动卡盘夹持在三爪自定心卡盘上。（）
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9、
用双重卡盘车削偏心工件时， 装夹方便， 不需要调整且宜选择较大的切削用量。（）
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10、
车削偏心工件时， 应使车刀远离工件后再启动车床。（）
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11、
车削偏心件的关键是如何控制偏心距的尺寸和公差。（）
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12、
找正工件侧面素线时， 移动床鞍， 若百分表在工件两端的读数差值在 0.02mm 以内， 则认为已找正
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13、
用三爪自定心卡盘加工偏心工件中， 测得偏心距小 了 0.1mm， 应将垫片再加厚 0.1mm。（ ）
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14、
在三爪自定心卡盘上加工偏心工件时， 应该选用铜、铝等硬度较低的材料作为垫 块。（）
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15、
在两顶尖间车削偏心轴， 必须在工件的两端面上根据偏心距要求， 分别加工出成对的中心孔。（ ）
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16、
偏心距较小偏心轴， 在钻偏心圆中心孔时若与基准面中心孔相互干涉， 就不能采用两顶尖装夹法加工此偏心
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17、
偏心卡盘的偏心距不能用百分表测量。（ ）
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18、
用偏心轴作为夹具不能加工偏心套。（ ）
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19、
在平板上用两顶尖装夹， 用高度游标尺和百分表配合测量曲轴偏心距时， 需测得 3 个数据， 才能用公式
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20、
为防止和减少薄壁工件加工时产生变形， 加工时应分粗、精车， 且粗车时夹松些， 精车时夹紧些。（ ）
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21、
车削短小薄壁工件时， 为了保证内、外圆轴线的同轴度， 可用一次装夹车削。（ ）
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22、
直径较大、尺寸精度和形位精度要求较高的圆盘薄壁工件， 可以装夹在花盘上车削。（ ）
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23、
用弹力心轴车削薄壁工件外圆时， 提高了工件车削时的刚性， 能保证外圆的表面质量。（）
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24、
薄壁工件受夹紧力产生的变形， 仅影响工件的形状精度。（ ）
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25、
对于线胀系数较大的薄壁工件， 在一次装夹中连续进行半精车和精车时， 所产生的切削热不会影响它的尺寸
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26、
薄壁工件受切削力的作用， 容易产生振动和变形， 影响工件的加工精度。（）
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27、
车削薄壁工件时， 一般尽量不用径向夹紧方法， 最好应用轴向夹紧方法。（ ）
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28、
为了增强铸铁薄壁工件加工时的刚性， 在铸造时可加工工艺凸边。（ ）
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29、
当单线蜗杆的齿顶圆直径为Φ36mm、轴向模数为 3mm 时， 其齿根据直径为Φ22.8mm。（）
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30、
车削多线蜗杆时， 应用螺距来计算交换齿轮。（）
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31、
多头蜗杆的导程角， 实际上就是蜗杆的齿形角。（）
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32、
车削多线蜗杆时， 一般应将粗车、精车分开进行。（）
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33、
粗车多线蜗杆时， 应尽可能增加工件伸出的长度， 以增加工件的强度。（）
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34、
精车多线蜗杆时， 不仅要车牙型两侧面， 而且还要车牙槽底面。（）
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35、
车削多线蜗杆时， 应根据蜗杆的齿距选择正确的手柄位置。（）
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36、
直径相同时， 三头蜗杆比四头蜗杆的导程角小。 ( )
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37、
车削多线蜗杆的第一条螺旋线后， 一定要测量导程， 车削第二条、第三条螺旋线时应测量齿距。（）
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38、
半精车多线蜗杆时， 牙型两侧面各留 0.5～0.7mm 余量比较合理。（）
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39、
车削多线蜗杆时， 摩擦离合器要调整适当， 正、反车手柄操纵一定要灵敏可靠。（）
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40、
因受导程角的影响， 在车轴向直廓蜗杆时， 车刀在走刀方向的后角应加上导程角， 背走刀方向的后角应减去
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41、
轴向直廓蜗杆的齿形曲线是延长渐开线。 （）
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42、
轴向直廓蜗杆齿形是延长渐开线， 所以有称延长渐开线蜗杆。（ ）
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43、
蜗杆蜗轮常用于传递两轴交错 60°的传动。（ ）
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44、
蜗轮通常采用青铜材料制造， 蜗杆通常采用中碳钢或中碳合金钢制造。（ ）
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45、
蜗杆蜗轮的参数和尺寸规定在主平面内。（ ）
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46、
蜗杆蜗轮分米制和英制两种。（ ）
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47、
轴向直廓蜗杆的齿形在法平面内为阿基米德螺旋线， 因此又称阿基米德蜗杆。（ ）
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48、
为了保证蜗杆与配对蜗轮正确啮合， 常采用与蜗杆同样尺寸的蜗轮滚刀来加工配对的蜗轮。（ ）
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49、
蜗杆精车刀左右切削刃之间的夹角应小于两倍齿形角。（ ）
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50、
磨有较大前角的卷屑槽蜗杆精车刀， 其前端切削刃是不能进行切削的。（ ）
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51、
车削模数小于 5mm 的蜗杆时， 可用分层切削法。（ ）
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52、
由于蜗杆的导程大， 所以一般都采用高速车削加工。（ ）
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53、
使用交换齿轮车削蜗杆时， 凡是计算出来的复式交换齿轮， 都能安装在车床的交换齿轮架上。（ ）
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54、
车削轴向直廓蜗杆时， 车刀左右切削刃组成的平面应与工件轴心线重合。（ ）
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55、
车削法向直廓蜗杆时， 车刀左右切削刃组成的平面应垂直于齿面。（ ）
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56、
蜗杆蜗轮适用于减速运动的传递机构中。（）
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57、
蜗杆分度圆直径与模数之比， 称为蜗杆直径系数。（）
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58、
米制蜗杆和英制蜗杆的导程角计算公式上相同的。（ ）
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59、
精车蜗杆时， 为了保证左右切削刃切削顺利， 车刀应磨有较小的前角。（）
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60、
粗车蜗杆时， 为了防止三个切削刃同时参加切削而造成“扎刀” 现象， 一般可采用左右切削法车削。（ ）
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61、
蜗杆车刀左、右刃后角的大小应磨成一样大。（ ）
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62、
为了保证蜗杆与配对蜗轮正确啮合， 常采用与蜗杆同样尺寸的蜗轮滚刀来加工配对的蜗轮。（ ）
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63、
磨有较大前角的卷屑槽蜗杆精车刀， 其前端切削刃是不能进行切削的。（ ）
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64、
圆柱直齿轮用于两轴相交的传动。（）
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65、
圆柱直齿轮用于两轴平行的传动。（）
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66、
齿轮传动是由主动齿轮、齿条和机架组成。（）
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67、
锉削时在锉齿面上涂上一层粉笔末， 以防锉削屑滞塞在锉齿缝里。（ ）
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68、
对工件外圆抛光时， 可以直接用手捏住砂布进行。（ ）
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69、
抛光时选用砂布， 号数愈大， 颗粒愈细。（ ）
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70、
用砂布抛光时， 工件转速应选得较高， 并使砂布在工件表面上慢慢来回移动。（ ）
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71、
工件上滚花是为了增加摩擦力和使工件表面美观。（ ）
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72、
滚花刀在装夹时一般与工件表面产生一个很小的夹角， 使刀具容易切入工件表面。（ ）
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73、
滚花时产生乱纹， 其主要原因是转速太慢。（ ）
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74、
滚花以后， 工件直径小于滚花前直径。（）
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75、
单轮滚花刀通常用于滚压网花纹。（ ）
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76、
滚花时应选择较高的切削速度。（ ）
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77、
滚花前， 根据工件材料的性质， 须把滚花部分的直径车小（0.2~0.5） p（节距）。（ ）
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78、
滚花前， 应根据工件材料的性质及滚花节距的大小， 把滚花部分的直径车小（0.2～0.5） Pmm（P
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79、
砂布的号码越小， 颗粒就越细。（）
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80、
用双手控制法车成形面时， 车刀在各位置上的进给速度应始终相等。（）
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81、
数量较少的成形面工件， 可以用成形刀车削。（ ）
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82、
成形表面的车削一般只能用成形刀进行加工。（ ）
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83、
内圆磨床主轴上没有标注尺寸精度的各段外圆， 粗车到自由公差等级即可。（ ）
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84、
精车带花键孔双联齿轮各外表面时， 应套在花键心轴上进行加工。（ ）
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85、
拉削花键孔时， 工件必须事先定好位。（ ）
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86、
因为滚齿的生产率高， 所以在批量生产多联齿轮中， 所有的齿轮都采用滚齿方法加工。（ ）
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87、
横向切削时， 背吃刀量等于切断刀的主切削刃宽度。（ ）
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88、
外圆沟槽的槽深不能等于它的切入深度。（ ）
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89、
切断实心工件时， 切断刀的刀头长度应比工件半径长 2～3mm。（ ）
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90、
车削两半箱体同轴孔的方法一般应分三步进行。（）
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91、
车削两半箱体同轴孔时， 必须把两半箱体合成一定要对准零位。（）
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92、
用小滑板车削轴类工件外圆时， 小滑板刻度线一定要对准零位。（）
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93、
车削非整圆孔工件时注意防止压紧螺钉和刀架、刀具相碰。（）
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94、
减速器箱体加工过程分为平面加工和侧面和轴承孔两个阶段。（）
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95、
偏刀车端面， 采用从中心向外进给， 不会产生凹面。（）
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96、
车削凹、凸不平的黑皮端面， 宜取较大的车削深度， 以免车刀摩擦黑皮损及刀刃。（ ）
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97、
车削端面或平面其车削刃口接触面太大时， 可能产生振动。（ ）
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98、
在车床上车削大端面时， 主轴转数通常与端面直径的大小成反比。（ ）
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99、
车削大直径端面， 若主轴转数不变， 则其车削速度， 工件内侧比外侧小。（ ）
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100、
碳化物车刀车削较大平面， 为获得良好的平面度， 车刀刀刃与平面的接触线愈长愈好。（ ）
