车工高级考试试题一

• 1、

  （） 是利用 金属扭带的拉伸而使指针旋转的原理制成的。 (　)

• 2、

  （） 是指工件加工表面所具有的较小间距和微小峰谷的微观几 何形状不平度。 (　)

• 3、

  钟表式千分尺测杆轴线与被测工件表面必须（） ， 否则会产生测 量误差. (　)

• 4、

  水平仪在全部测量长度上度数的（） 就是检验床身导轨平行度 的误差值。 (　)

• 5、

  使用一般规格千分表测量时， 测头与工件接触， 测杆应有（） 的压缩量。 (　)

• 6、

  公法线千分尺用于测量模数等于或大于（） 的直齿和斜齿外啮 合圆柱齿轮的公法线长度及偏差变动量。 (

• 7、

  为确定和测量车刀的几何角度， 需要假想三个辅助平面， 即（） 作为基准。 (　)

• 8、

  粗加工切削时， 应选用（） 为主的乳化液。 (　)

• 9、

  （） 对冷热和冲击的敏感性较强， 当环境温度变化较大时， 会 产生裂纹。 (　)

• 10、

  刀具（） 的优劣， 主要取决于刀具切削部分的材料， 合理 的几何形状以及刀具寿命。 (　)

• 11、

  随公差等级数字的增大而尺寸精确程度依次（） 。 (　)

• 12、

  加工工件时， 将其尺寸一般控制到（） 较为合理。 (　)

• 13、

  由于定位基准和设计基准不重合而产生的加工误差， 称为 （） 。 (　)

• 14、

  轴在两顶尖间装夹， 限制了五个自由度， 属于（） 定位。 (　)

• 15、

  工件以五个定位点时， 不管怎么布局， 都不会形成（） 。 (　)

• 16、

  工件放置在长 V 形架上定位时， 限制了四个自 由度， 属于 （） 定位。 (　)

• 17、

  用“两销一面” 定位， 两销指的是（） 。 (　)

• 18、

  车削轴采用一端用卡盘夹持（夹持部分较长）， 另一端用顶尖 支承的装夹， 共限制了六个自由度， 属于

• 19、

  工件的（） 个不同自由度都得到限制， 工件在夹具中只有 唯一的位置， 这种定位称为完全定位。 (　

• 20、

  （） 基准包括定位基准、 测量基准和装配基准。 (　)

• 21、

  选择粗基准时， 应选择（） 的表面。 (　)

• 22、

  必须保证所有加工表面都有足够的加工余量， 保证零件加工表 面和不加工表面之间具有一定的位置精度两个

• 23、

  只有在（） 京都很高时， 重复定位才允许采用。 (　)

• 24、

  夹具中的（） 装置， 用于保证工件在夹具中定位后的位置 在加工过程中不变。 (　)

• 25、

  采用手动夹紧装置时， 夹紧机构必须具有（） 性。 (　)

• 26、

  设计夹具， 定位元件的公差， 可粗略地选择为工件公差的 （） 左右。 (　)

• 27、

  选择粗基准时应满足保证加工表面与不加工表面之间具有一 定的（） 精度。 (　)

• 28、

  在螺纹基本直径相同的情况下， 球形端面夹紧螺钉的许用夹紧 力（） 平头螺钉的许用夹紧力。 (　)

• 29、

  设计偏心轮夹紧装置， 偏心距的大小是按偏心轮的（） 选 定。 (　)

• 30、

  为保证工件达到图样规定的精度和技术要求， 夹具的（） 与 设计基准和测量基准尽量重合。 (　)

• 31、

  车削加工应尽可能用工件（） 作定位基准。 (　)

• 32、

  采用毛坯面作定位基准时， 应选用误差较小， 较光洁， 余量最 小且与（） 有直接联系的表面， 以利

• 33、

  为保证工件各相关面的位置精度， 减少夹具的设计与制造成 本， 应尽量采用（） 原则。 (　)

• 34、

  工件因外形或结构等因素使装夹不稳定， 这时可采用增加（） 的办法来提高工件的装夹刚性。 (　)

• 35、

  对于外形复杂、 位置公差要求较高的工件， 选择（） 是非常重 要的。 (　)

• 36、

  夹具的误差计算不等式： △定位+△装夹+△加工≤δ 工, 它是 保证工件（） 的必要条件。 (　)

• 37、

  “牢、 正、 快、 简” 四个字是对（） 的最基本要求。 (　)

• 38、

  偏心夹紧机构夹紧力的大小与偏心轮转角有关， 当偏心轮转角 位（） 时， 其夹紧力位最小值。 (　)

• 39、

  当工件被加工表面的旋转轴线与基面相互平行（或相交）， 外 形较复杂时， 可以将工件装在（） 上加工

• 40、

  在花盘上加工工件时， 花盘平面只允许（） 。 (　)

• 41、

  被加工工件的轴线与主要定位基准面夹角为α 时， 应选择角度 为（） 的角铁。 (　)

• 42、

  （） 表现为机械零件在加工以后其表面层状态， 包括表面粗糙 度、 表面层冷作硬化的程度和表面层残余

• 43、

  车刀几何参数在保证刀尖强度的基础上， 选用较大的（） ， 可 减小切削阻力， 减小切削热产生和减轻

• 44、

  产生加工硬度的主要原因是（） 。 (　)

• 45、

  （） 热处理方式， 目的是改善切削性能， 消除内应力。 (　)

• 46、

  Z≤217 表示（） 后要求硬度为 HBS≤217。 (　)

• 47、

  H54 表示（） 后要求硬度为 52~57HRC。 (　)

• 48、

  在电火花穿孔加工中， 由于放电间隙的存在， 工具电报的尺寸 应（） 被加工孔的尺寸。 (　)

• 49、

  钢材经（） 后， 由于硬度和强度成倍增加， 因此造成切削力很 大， 切削温度高。 (　)

• 50、

  对于锻件， 粗加工前需进行（） 处理， 消除内应力， 稳定金相 组织。 (　)

• 51、

  精车轴向直廓蜗杆（又称阿基米得渐开线蜗杆）， 装刀的车刀 两切削刃组成的平面应与齿面（） 。 (　

• 52、

  车延长渐开线蜗杆装刀时， 车刀两侧切削刃组成的平面应与 （） 。 (　)

• 53、

  蜗杆的齿形为法向直廓， 装刀时， 应把车刀左右切削刃组成的 平面旋转一个（） ， 即垂直于齿面。

• 54、

  精密丝杠不仅要准确地传递运动， 而且还要传送一定的（） 。 (　)

• 55、

  （） 是引起丝杠产生变形的主要因素。 (　)

• 56、

  旋风铣螺纹时， 旋风头的轴线与工件轴线的倾角要（） 螺纹 的螺纹升角。 (　)

• 57、

  轴类零件最常用的毛坯是（） 。 (　)

• 58、

  用卡盘装夹悬伸较长的轴， 容易产生（） 误差。 (　)

• 59、

  滚轮滚压螺纹的精度要比搓板滚压的精度（） 。 (　)

• 60、

  车削多头蜗杆的第一条螺旋槽时， 应验证（） 。 (　)

• 61、

  螺纹精车可采用三针测量法检验（） 精度。 (　)

• 62、

  细长工件切削过程中， 有效地平衡（） ， 防止因受切削热伸 长变形， 以改善工件的加工性能。 (　

• 63、

  车削细长轴， 要使用中心架或跟刀架来增加工件的（） 。 (　)

• 64、

  跟刀架要固定在车床的床鞍上， 以抵消车削轴时的（） 切削 力。 (　)

• 65、

  加工细长轴， 使用尾座弹性顶尖， 可以（） 工件热变形伸长。 (　)

• 66、

  使用跟刀架， 必须注意支承爪与工件的接触压力不宜过大， 否 则将会把工件车成（） 。 (　)

• 67、

  为减小径向切削力， 避免细长工件发生弯曲变形， 应适当增大 车刀的（） 。 (　)

• 68、

  采用中心架进行支承是以工件外圆为基准， 必须有（） 要求， 如若有误差， 则将在整个加工中产生仿形

• 69、

  车削多头蜗杆时， 下述工艺问题中的（） 项做法是错误的。 (　)

• 70、

  两顶尖支承工件车削外圆时， 刀尖在垂直方向上的移动轨迹与 工件回转轴线间产生（） 误差， 影响工件

• 71、

  采用小锥度心轴定位的优点是靠楔紧产生的（） 带动工件旋 转。 (　)

• 72、

  使用小锥度心轴精车外圆时， 刀具要锋利， （） 分配要合理， 防止工件在小锥度心轴上“滑动转圈”。

• 73、

  精车外圆后检验圆度误差以试件同一横剖面内的最大与最小 直径（） 内最大与最小直径之差计算计算。 (

• 74、

  精车外圆后检验圆柱度误差以试件在（） 内最大与最小直径 之差计算。 (　)

• 75、

  淹没淬火钢轴类零件的外径时， 可用（） 做成套筒为研具。 (　)

• 76、

  研磨时， 研具与工件的相对运动比较复杂， 每一磨粒（） 在 工件表面上重复自己的运动轨迹。 (　)

• 77、

  抛光加工工件表面， （） 提高工件的相互位置精度。 (　)

• 78、

  车床上使用专用装置车削偶数正 n 变形工件时， 装刀数量等于 （） 。 (　)

• 79、

  使用专用装置车削正八边形零件时， 装刀数量为四把， 且每把 刀伸出刀盘的长度（） 。 (　)

• 80、

  由于曲轴形状复杂， 刚性差， 所以车削时容易产生（） 。 (　)

• 81、

  加工曲轴防止变形的方法是尽量使所产生的（） 互相抵消， 以减少曲轴的挠曲度。 (　)

• 82、

  加工曲柄轴颈及扇形板开档， 为增加刚性， 使用中心架偏心套 支承， 有助于保证曲柄轴颈的（） 。

• 83、

  钢制的曲轴应进行正火或调质处理， 各轴颈表面（） 。 (　)

• 84、

  采用偏心夹板法装夹曲轴， 可以保证各曲轴轴颈都有足够的加 工余量和各轴颈间的相互（） 精度要求。

• 85、

  粗车曲轴各轴颈的先后顺序一般遵守先车的轴颈对后车的轴 颈加工（） 降低较小的原则。 (　)

• 86、

  曲轴加工主要应解决（） 的问题。 (　)

• 87、

  曲轴加工中在曲柄轴颈或主轴轴颈之间安装支撑物和夹板， 以提高曲轴轴颈的加工（） 。 (　)

• 88、

  超精加工（） 上道工序留下来的形状误差和位置误差。 (　)

• 89、

  通常采用双手控制法、 仿形法、 样板刀法和靠模法等方法来加 工具有（） 的工件。 (　)

• 90、

  靠模车削除了正常的进给运动外， 还要增加一个辅助的（） 。 (　)

• 91、

  精车端面平面度用百分表检验， 其读数的（） 就是平面度误 差。 (　)

• 92、

  用两顶尖测量较小的偏心距时， 其偏心距应是百分表指示的最 大值与最小值的（） 。 (　)

• 93、

  深孔加工， 为了引导钻头对准中心， 在工件上必须钻出合适的 （） 。 (　)

• 94、

  外刃和中心刃合成的钻削力与内刃所产生的钻削力不相平衡， 并超过导向块的支承导向能力时， 容易造成钻

• 95、

  车同轴线孔时采用同一进给方向是提高孔（） 精度的有效措 施。 (　)

• 96、

  钻削深孔时， 考虑的主要问题不包括（） 。 (　)

• 97、

  为消除机床箱体的铸造内应力， 防止加工后的变形， 需要进行 （） 处理。 (　)

• 98、

  箱体的车削加工， 一般以一个平面（前道工序已加工好） 为基 准， 先加工出一个孔， 再以这个孔和其

• 99、

  如用检验心棒能自由通过同轴线的各孔， 则表明箱体的各孔 （） 符合要求。 (　)

• 100、

  用带有检验圆盘的测量心棒插入孔内， 着色法检验圆盘与端面 的接触情况， 即可确定孔轴线与端面的（）