地铁车辆检修员综合练习

• 501、

  容量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内打开电磁

• 502、

  司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用

• 503、

  西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。

• 504、

  西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。

• 505、

  西安地铁二号线车辆空气压缩机的额定输出功率为6.5KW。

• 506、

  客室车门通过行程开关控制门开度。

• 507、

  液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。

• 508、

  客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。

• 509、

  当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送

• 510、

  每辆车每侧都有两对门可以利用内外部紧急解锁将门打开。

• 511、

  客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。

• 512、

  当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。

• 513、

  外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。

• 514、

  客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。

• 515、

  客室车门的传动机构主要包括门电机和齿带。

• 516、

  空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。

• 517、

  逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。

• 518、

  当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧

• 519、

  空调控制柜分别位于Mp、M、T车的一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。

• 520、

  西安地铁二号线车辆牵引回流装置通过轴端接地碳刷引入钢轨，最终到牵引变电所形成一闭合回路。

• 521、

  开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。

• 522、

  制动系统的中继阀为气动操作阀，可将大量压缩空气由制动风缸提供给闸缸。

• 523、

  西安地铁二号线车辆空气压缩机的启动方式为同步启动。

• 524、

  西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。

• 525、

  西安地铁二号线车辆空气干燥器的干燥方式为双塔式。

• 526、

  西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。

• 527、

  列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。

• 528、

  当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。

• 529、

  门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。

• 530、

  列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。

• 531、

  列车激活时，要求电压表电压值>83V，低于此值列车将不能启动。

• 532、

  西安地铁二号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使

• 533、

  司机室和客室的照明全部采用DC110V，贯通道的紧急照明灯采用LED灯。

• 534、

  列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送

• 535、

  西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。

• 536、

  西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

• 537、

  受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。

• 538、

  西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动。

• 539、

  2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。

• 540、

  客室车门传动方式为齿带传动。

• 541、

  蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工作。

• 542、

  调试用数字万用表、钳形表、相序表、专用试验器等必须有公司计量处检验合格证。

• 543、

  停放制动是空气制动。

• 544、

  紧急制动是电空混合制动。

• 545、

  当总风压力过低的时候可以正常牵引。

• 546、

  停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。

• 547、

  快速制动和紧急是完全一样的。

• 548、

  空调的控制电源为380V。

• 549、

  我国的标准轨距为1353mm。

• 550、

  人体电阻经炙800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。

• 551、

  风表的红色指针显示为制动缸压力。

• 552、

  空调启动应急通风时，电动风门将开启。

• 553、

  空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风。

• 554、

  列车正常行驶时，拍下紧急按钮对列车没有影响。

• 555、

  拍紧急按钮触发常用制动。

• 556、

  环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。

• 557、

  湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。

• 558、

  电笛受头尾继电器控制。

• 559、

  2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。

• 560、

  2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。

• 561、

  2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。

• 562、

  蓄电池单体电压为1.2V，每组蓄电池为88个单体。

• 563、

  司机室电热装置内设有热继电器，当由于风机故障等原因使电热器温度超过设定值时，电热器自动停止工作，进行

• 564、

  齿轮箱采用一级传动，传动比为7.69。

• 565、

  2号线车辆蓄电池在整个寿命周期内不需要更换电解液。

• 566、

  西安2号线电客车空调机组采用立式全封闭涡旋压缩机。

• 567、

  西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。

• 568、

  西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。

• 569、

  2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。

• 570、

  严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。

• 571、

  西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。

• 572、

  当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。

• 573、

  2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。

• 574、

  当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可实现多个乘客与司机同时对讲功能。

• 575、

  西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使

• 576、

  客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。

• 577、

  地铁车辆允许有木制结构。

• 578、

  运营分公司安全生产天数，是指运营分公司连续安全生产期间未发生责任一般及以上事故的安全生产累计天数。

• 579、

  遇恶劣天气（如暴雨大雨、大雾等），难以了望确认线路、道岔、信号等情况时，检修调度应停止车辆段内的调试

• 580、

  在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关

• 581、

  所有入库作业人员，作业期间须注意自身防护，遵守分公司《渭河车辆段运作规定》。注意防滑、防碰、防摔，并

• 582、

  进库作业指进入静调库、运用库、检修库、洗车库、吹扫库或工程车库进行涉及地铁车辆或工程车辆的生产作业。

• 583、

  当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防

• 584、

  当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。

• 585、

  使用外紧急解锁时，需使用三角钥匙操作。

• 586、

  一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。

• 587、

  当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。

• 588、

  西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。

• 589、

  1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。

• 590、

  西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。

• 591、

  西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。

• 592、

  西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。

• 593、

  制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。

• 594、

  空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。

• 595、

  任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

• 596、

  列车的全部中央局故障后列车仍可运行。

• 597、

  一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。

• 598、

  西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。

• 599、

  只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。

• 600、

  停放制动施加时，车辆可以牵引。

• 601、

  车门传动方式为齿带传动。

• 602、

  车门的隔离锁安装在门立柱罩上。

• 603、

  幅流风机在紧急通风时也正常工作。

• 604、

  洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。

• 605、

  量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机

• 606、

  司机室钥匙关闭后，空调机组不可以维持原状态运行。

• 607、

  VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输。

• 608、

  50%的基础制动单元具有停放制动功能。

• 609、

  强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。

• 610、

  描述西安地铁二号线列车常用制动的施加过程？

• 611、

  紧急逆变器的主要故障状态。

• 612、

  简述2号线客室车门保护装置。

• 613、

  车轮直径是地铁列车一个重要数据，我们检修人员在检修时必须确保同一轴、同一转向架、同一列车的轮径值必须

• 614、

  地铁员工通用安全守则九严禁内容？

• 615、

  列车救援应急预案中，分为几个应急小组？其中车辆技术应急小组的主要职责是什么？

• 616、

  车辆段火灾的处理原则是什么？

• 617、

  机车车辆转轨计划提报时间要求？

• 618、

  司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？

• 619、

  车辆事故救援主要分哪几类？

• 620、

  车辆抢险救援队的组成和主要职责是什么？

• 621、

  车辆段接触网检修作业按哪些程序执行？

• 622、

  在库内发现单个LCD黑屏故障时的处理方法？

• 623、

  打开客室门三种方式有？

• 624、

  简述进行紧急广播的操作。

• 625、

  简述进行司机对讲的操作。

• 626、

  简述进行乘客广播的操作。

• 627、

  请简述SCU的功能。

• 628、

  转向架驱动传动装置包含哪些部分？

• 629、

  简述2号线电客车转向架的特点。

• 630、

  请简述PA系统结构。

• 631、

  拖车转向架由哪几部分组成？

• 632、

  简答客室侧门安装底板的功能。

• 633、

  车门控制方式？

• 634、

  无摇枕车体支承方式的优点？

• 635、

  简述西安地铁1号线转向架轴箱型式？

• 636、

  根据轴端安装设备的不同，轴端组成分成三种。有哪三种，安装位置？

• 637、

  车钩缓冲系统的构成？

• 638、

  如何保证空气弹簧的工作高度正常？

• 639、

  根据现场的故障实际，单节车紧急报警异常应先更换哪两个模块？

• 640、

  车门传送异常的检测条件是什么？

• 641、

  中央牵引装置由哪几部分组成？

• 642、

  动车轮对主要由哪些零部件组成？

• 643、

  轴箱装置的主要构成？

• 644、

  西安2号线广播系统包含哪些系统功能？

• 645、

  转向架的型式及承载方式？

• 646、

  写出2号线列车编组公式，并指出每个符号的含义。

• 647、

  简述受电弓的作用？

• 648、

  简述空调制冷系统中存在水分的影响？

• 649、

  西安地铁二号线列车速度在何种条件不可识别？？

• 650、

  车辆部重点消防区域？

• 651、

  简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。

• 652、

  简述西安地铁二号线辅助逆变原理。

• 653、

  门控单元的门使能信号可以通过哪些控制获得？

• 654、

  客室的电气柜的种类有哪两种？分别位于车辆的哪个位置？

• 655、

  西安地铁二号线车辆风源系统的组成？

• 656、

  简述西安地铁二号线车辆空调机组主要由哪些部件组成？

• 657、

  2号线电客车中央牵引装置采用（）型拉杆结构。

• 658、

  2号线电客车转向架轴距为（）mm。

• 659、

  下列关于紧急制动按钮的描述不正确的为（）

• 660、

  当车门异常时，画面显示车门状态的颜色是（）

• 661、

  车辆高度是（）mm。

• 662、

  列车再生制动电压不高于（）v

• 663、

  深圳地铁三号线的列车采用4动2拖6辆编组，由（）基本单元组成。

• 664、

  深圳地铁三号线车辆车体长度：TC车19500mm，M车（）

• 665、

  车站站台高度为（）mm。

• 666、

  正线采用9号和（）号道岔。

• 667、

  深圳地铁三号线车辆，其车体采用轻型高强度（）材料，外表面不涂装。

• 668、

  MVB线缆插头从设备上断开，对列车控制（）影响。

• 669、

  SZ3车辆客室空调机组为顶置式薄型单元式空调机组，每辆车安装两台制冷能力为（）的顶置式空调机组。

• 670、

  在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，

• 671、

  6辆编组列车在超员状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能牵引至就近车站（上

• 672、

  电客车通过洗车机稳定运行速度（）km/h。

• 673、

  电客车灭火器总共有（）瓶。

• 674、

  按列车允许最高运行速度为（）km/h

• 675、

  三号线车辆共分为（）个系统。

• 676、

  一列6辆编组的空车能将另一列停在（）坡道上的6辆编组超员故障列车牵引至最近的车站（上坡）。

• 677、

  列车车体宽度为（）mm。

• 678、

  列车转向架固定轴距为（）mm

• 679、

  列车两转向架中心距为（）mm

• 680、

  列车平均技术速度为（）km/h。

• 681、

  整列车的总重量不大于（）t。

• 682、

  列车第三轨采用（）接触受电。

• 683、

  站台边缘至线路中心线为（）mm。

• 684、

  列车每节车顶部有（）废排风机。

• 685、

  车辆的脱轨系数小于（）

• 686、

  列车供电电压为DC（）V。

• 687、

  一列电客车装有（）套供风单元。

• 688、

  转向架构架的使用寿命不少于（）年。

• 689、

  车辆在深圳运行的环境温度为（）

• 690、

  车辆的轮重减载率≤（）

• 691、

  列车新车轮直径为（）mm.

• 692、

  列车采用（）6辆编组的方式，两动一拖为一组列车单元.

• 693、

  列车镟轮完毕后需通过DU对（）的轮径值进行修改。

• 694、

  接触轨系统的安装结构主要由（）部件组成。

• 695、

  下列（）设备不属于D、C24V输入。

• 696、

  广播控制盒不能实现下面哪项功能（）

• 697、

  TC车一共包括多少个扬声器（）。

• 698、

  CCTV监控系统触摸显示屏正常情况下循环显示（）路图像。

• 699、

  在广播控制盒上，听讲指示灯：（）

• 700、

  以下的广播对讲中，系统默认优先级最低的是（）

• 701、

  在广播优先级和对讲优先级中，有一条基本原则：（）

• 702、

  CCTV监控触摸屏显示黑色或局部图像有黑色，分合（）

• 703、

  全自动广播、半自动广播都无时，应分合（）

• 704、

  全自动广播、半自动广播都无，分合4QF11，分合无效则（）

• 705、

  司机按下广播控制盒上的（）建立起乘客与司机的双向对讲。

• 706、

  噪声检测器在每个客室安装有（）

• 707、

  车载视频监视系统中，系统循环显示14路摄像机图像，包括（）路客室摄像机图像和（）路司机室的图像。

• 708、

  在车厢的两侧设置有不锈钢长座椅，M车共设置六人座椅（）套，三人座椅（）套，共（）个座位。

• 709、

  车钩缓冲器属于可复原的能量吸收部件，吸收（）级能量。

• 710、

  贯通道的净通过高度是（）mm。

• 711、

  （）设有残疾人区，提供了轮椅停放的位置及纵向扶手。

• 712、

  贯通道由折棚组成、顶板组成、侧板组成、脚踏板及（）组成组装而成。

• 713、

  贯通道侧板由（）制成，表面颜色与车体端板。

• 714、

  （）的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，并传递列

• 715、

  列车车体宽度是（）。

• 716、

  不锈钢车体结构采用板梁组合（）全焊结构。

• 717、

  （）连接车辆，使车辆间保持一定的距离，传递车辆之间的作用力.

• 718、

  动车配有灭火器（）套。

• 719、

  （）设有残疾人区，提供了轮椅停放的位置及纵向扶手。

• 720、

  车钩处于待连挂状态和完全连挂状态时，车钩处于（）。

• 721、

  紧急通风时，由DC110V蓄电池经紧急通风逆变器为客室空调机组通风机提供电源，能保持应急通风（）分钟

• 722、

  空气净化装置的电源电压是（）伏。

• 723、

  手动制冷不受温度控制，但当室温≤设定温度（）ºC时，手动制冷停机。

• 724、

  轮缘润滑装置的控制方式为（）。

• 725、

  下列哪个系统不属于AC380V用电系统（）

• 726、

  下列（）设备不属于DC24V输入。

• 727、

  紧急通风逆变器输入电压是（）V。

• 728、

  对逆变器系统的整个功能进行管理的门控制单元为（）。

• 729、

  当线路电压断开（）或更少时，逆变器由于保护而停止后，会重新启动。

• 730、

  深圳地铁三号线列车上装有（）个集电靴。

• 731、

  为保证车辆检修作业人员的安全，横岗车辆段运用库二层的10条列检/检查线以及中心公园停车场的9条停车列

• 732、

  BCRM（电池充电器整流器模块）的作用是什么（）

• 733、

  317IVHB是用来连接/断开APS系统的主电源，这IVHB具有（）的自我隔离功能。

• 734、

  辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150％额定输出时，辅助逆变器将维持运行（）秒后关断；

• 735、

  APS的额定容量为（）。

• 736、

  APS系统采用逆变器的结构为下列那个（）

• 737、

  模式开关箱所采用的材料为：（）

• 738、

  APS系统的扩展供电装置安装在（）车上。

• 739、

  列车紧急通风工作时间是（）

• 740、

  不配合事故调查，比照违章违纪处罚标准，给予（）元罚款。

• 741、

  在一个月内违章违纪超过（）次或一年内违章违纪超过（）次的员工，应停岗重新进行安全教育培训，并视其态度

• 742、

  两个APS故障，（）清客。清客后，若主风缸压力﹥7.5bar，则列车可不停站运行2个区间（尽量少制动

• 743、

  一个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，司机发现故障后1分钟，扩展供电仍未启用，则选择（）模式运营；若扩

• 744、

  无特殊要求时，分合各断路器的时间保持在（）；按压开、关门按钮的时间保持在2秒及以上。

• 745、

  DU屏可以监控每个车门的状态：（）表示车门故障；（）表示车门通信或电源故障；（）表示车门产生防夹；（

• 746、

  选择紧急牵引模式后：主控手柄置（）位时，牵引力为100%；主控手柄置（）位时，制动力为50%；主控手

• 747、

  列车两端同时激活后，两端司机室的现象显示：1）先激活的司机室：DU屏报（）故障；2）后激活的司机室（

• 748、

  无特殊说明时，执行换端后退运行前，要复位该端司机室电气柜内（）和旁路按钮（即司机室电气柜内所有断路器

• 749、

  考虑到实际运行的特殊情况，最远端B09切除时间控制在（）秒以内。

• 750、

  考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在（）秒以内。

• 751、

  所有旁路不包括（）。

• 752、

  按压紧急运行按钮，车辆限速（）

• 753、

  无特殊要求时，分合各断路器的时间保持在（）及以上；按压开、关门按钮的时间保持在（）及以上。

• 754、

  两个APS故障，本站或下一站清客。清客后，若主风缸压力大于（），则列车可不停站运行2个区间（尽量少制

• 755、

  重启SIV方法：断开空调，将照明打至“节能”位，断开SIV开关，（）闭合SIV开关。

• 756、

  两个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，点击进入“辅助系统”界面，若只有一端AC380V有输出，则（）

• 757、

  无特殊要求时，分合各断路器的时间保持在（）秒及以上。

• 758、

  两个APS故障，本站或下一站清客。清客后，若主风缸压力>7.5bar，则列车可不停站运行（）区间（尽

• 759、

  重启siv的方法：断开空调，将照明打至“节能”位，断开siv，（）秒后闭合siv。

• 760、

  车载电台故障，处理方式错误的是（）

• 761、

  若两个APS故障，处理无效，应该在哪里退出服务（）

• 762、

  电笛不响分合以下哪个保险开关（）

• 763、

  QF82是哪个电源模块（）

• 764、

  雨刷无法动作，分合（）。分合无效，视现场情况而定。

• 765、

  四个前照灯都不亮时，分合（），复位无效，司机根据瞭望距离及时向OCC汇报。

• 766、

  照明选择开关无法控制客室照明，则需分合（）

• 767、

  两个APS故障，本站或下一站清客。清客后，若主风缸压力﹥（），则列车可不停站运行2个区间（尽量少制动

• 768、

  模式开关箱有（）种开关状态。

• 769、

  车组连接上车间电源进库期间，车组的状态是：（）

• 770、

  必须保证客室内人均新风量为10m3/h，司机室内则要求为（）。

• 771、

  空调机组是采用适合车辆使用的日本三菱（）涡旋式压缩机。

• 772、

  空调机组是采用适合车辆使用的日本三菱卧式全封闭涡旋式压缩机，（）为制冷剂，以毛细管为节流元件。

• 773、

  每台空调机组的制冷剂注入量为（）

• 774、

  每辆车的紧急通风量应（）m3/h。

• 775、

  冷凝风机将外界空气吹过冷凝器，用于强化制冷剂的（）过程。

• 776、

  电磁阀工作电压为AC220V。每个制冷系统有（）电磁阀。

• 777、

  空气净化装置的使用电压是（）伏。

• 778、

  为了提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有（）。

• 779、

  当一台辅助电源故障时，由另一台正常工作的辅助电源向所有空调机组供电，空调机组自动减为半载运行，若制冷

• 780、

  安装在各Tc车厢的CCUs和安装在M车厢的VCUs，通过称为（）的局部网络在各子装置之间进行数据的发

• 781、

  列车镟论完毕后需通过DU对（）的轮径值进行修改。

• 782、

  列车EO模式是通过（）条硬线实现列车的牵引。

• 783、

  全列车共有（）终端叉。

• 784、

  DU上显示红色的系统标示该系统处于（）状态。

• 785、

  列车时钟是在（）模式下与中央时钟校对。

• 786、

  车载控制器位于（）

• 787、

  DU的工作电压是（）

• 788、

  深圳地铁三号线车辆采用的是交流传动和动力（）型控制技术的地铁车辆牵引系统。

• 789、

  母线断路器安装在（）车。

• 790、

  整列车的M车上共有（）个智能阀。

• 791、

  整列车的TC车上共有（）个风源装置。

• 792、

  一个Tc车上有（）台空压机。

• 793、

  Tc车上的交流空压机额定电压是（）。

• 794、

  安全阀A06用来在空压机压力高于（）巴时保护整个气动系统不被损坏

• 795、

  主空压机的工作范围是（）。

• 796、

  （）压力开关是空压机管理的后备装置。

• 797、

  安全阀A01．03用来在空压机工作压力高于（）巴时对空压机进行保护。

• 798、

  空气干燥器是由（）家公司提供的。

• 799、

  当车辆长时间停放在车辆段时，导致制动缸内的压缩空气被排空，列车会自动施加（）类型的制动。

• 800、

  为维护和隔离需要设置带电触点的截断塞门可切除到EP2002的供风，可通过（）监视塞门状态。

• 801、

  快速制动冲击率为（）。

• 802、

  常用制动冲击率为（）。

• 803、

  风源系统的转速是（）

• 804、

  电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。

• 805、

  紧急制动的平均制动减速度是（）。

• 806、

  快速制动的平均制动减速度是（）。

• 807、

  从电路上说紧急制动的原因是（）。

• 808、

  （）是紧急制动响应时间。

• 809、

  紧急制动响应时间是（）计算的。

• 810、

  车辆转向架一系悬挂采用（）。

• 811、

  车辆转向架二系悬挂采用（）。

• 812、

  车辆转向架牵引装置采用改进的中心销结构及（）形牵引拉杆。

• 813、

  车辆转向架基础制动采用单侧（）制动。

• 814、

  车辆动车转向架驱动装置采用平行轴式齿轮箱、（）联轴节。

• 815、

  车辆动车每个转向架有（）牵引电机。

• 816、

  地铁车辆重量通过（）传给转向架构架。

• 817、

  深圳地铁三号线（）转向架又分为一位端转向架和二位端转向架。

• 818、

  拖车转向架包括（）。

• 819、

  轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地

• 820、

  龙岗线正线线路最小曲线半径为（）m，最大曲线半径为（）m。

• 821、

  列车头车车顶设有两台空调机组，（）个废排风机，（）个双轴幅流风机、（）个单轴幅流风机。

• 822、

  列车车体由（）、（）、（）、（）、拖车底架等组成。

• 823、

  对于客车牵引系统描述正确的是（）

• 824、

  列车正常制动方式有（）、（）、（）、（）。

• 825、

  网管阀和智能阀都具有（）部分。

• 826、

  APS把DC1500v直流电源转为三相（）和（）输出。

• 827、

  转向架构架横梁使用（）结构，钢管的内部兼做空气弹簧的（）。

• 828、

  列车制动系统采用（）数字式电-空制动装置，风源装置为（）型活塞式交流空压机。

• 829、

  司机室有三个显示器，最左边（）、中间（）、最右边（）。

• 830、

  网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）

• 831、

  单元车内部采用（）总线。

• 832、

  贯通道由（）组成。

• 833、

  客室照明主要有（）

• 834、

  三号线车辆EP2002制动控制系统包括（）两个核心单元。

• 835、

  列车前端上有（）个终点显示器、（）个限制人工模式灯、（）套前照灯、（）个刮雨器等设备。

• 836、

  列车车顶设有两个空调机组、（）个废排风机、（）个双轴幅流风机。

• 837、

  列车的载客状态分（）种。

• 838、

  在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平

• 839、

  列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导线的控制方式，如（）

• 840、

  列车上的紧急设备包括（）

• 841、

  列车广播设备具有下列哪些功能（）

• 842、

  每辆动车客室有（）个空调控制柜，（）个6人座椅，（）个3人座椅，设有（）个扬声。

• 843、

  第三轨轨面距走行轨轨面高（）mm.

• 844、

  第三轨中心线距走行轨线路中心线距离（）mm.

• 845、

  （）为司机室内设备.

• 846、

  列车车钩有（）种形式.

• 847、

  （）可以使紧急制动环路失电，导致紧急制动发生。

• 848、

  在超员情况下，平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：列车从0加速到40km

• 849、

  车载视频监控软件的人机界面由（）、（）、（）三部分组成.

• 850、

  广播操作的三种操作模式为（）。

• 851、

  车载广播系统由（）组成。

• 852、

  车体的主要功能是运载旅客，（）和（）载荷，安装（）、（）及其它一些设施。

• 853、

  对于车体来说，司机室方向定义为车体（）端，另一端定义为（）端．整个车辆有（）单元，所以有两个一位端和

• 854、

  贯通道由金属框架及（）、（）、侧板组成、（）及（）组装而成。

• 855、

  车钩缓冲装置的作用是连接车辆，使得单节的车辆能连挂成一列编组列车，并使其彼此间保持一定的距离，传递动

• 856、

  深圳3号线半自动车钩连挂系统是一种两位机构，有（）（）两个状态位。

• 857、

  胶泥缓冲器与安装吊挂系统组成与胶泥缓冲器与支承座组成结构不同，功能相似，由（）、（）、（）3部分构成

• 858、

  客室内设备包括座椅、（）、灭火器及车内电气设备。

• 859、

  带缓冲器半永久车钩包括以下（）部分。

• 860、

  贯通道的侧板包括（）部分。

• 861、

  头车半自动车钩能实现列车的（）自动连接。

• 862、

  车钩的连挂有（）种状态。

• 863、

  以下哪几种设备为司机室内设备（）

• 864、

  以下（）种设备为司机室内设备。

• 865、

  列车在人工驾驶模式下，当司机松开主控手柄上的警惕按钮（）秒列车开始报警，再经过（）秒司机仍未按压警惕

• 866、

  车场行车组织必须贯彻落实“安全第一”的方针，坚持（）的原则，各行车有关部门、岗位必须紧密联系、协同动

• 867、

  下列关于滑触线的安全保护功能叙述正确的有：（）

• 868、

  下列属于一般事故B类的是（）

• 869、

  下列属于一般事故A类的是（）

• 870、

  下列（）属于一般事故A类。

• 871、

  下列（）属于一般事故B类。

• 872、

  下列属于一般事故C类的是（）

• 873、

  下列（）属于一般事故C类。

• 874、

  下列属于一般事故D类的是（）

• 875、

  《行车许可证》填写内容包括：（）。

• 876、

  一个“辅助电源”图标显示灰色或黄色：司机发现故障后1分钟，扩展供电仍未启用，则选择（）模式运营；若扩

• 877、

  DU屏黑屏、显示异常或多处按键触摸无反应司机处理步骤是（）。

• 878、

  发生以下（）情况时，驻站人员处理无效，终点站退出服务。

• 879、

  一个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，点击进入“辅助系统”界面（）

• 880、

  司机台显示故障的处理以下说法正确的有（）

• 881、

  所有旁路是指（）

• 882、

  两个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，正确的处理方法为（）

• 883、

  以下关于闭合时间说法正确的是（）

• 884、

  电笛不响或长鸣的处理程序（）

• 885、

  以下有关分合保险开关的说法正确的有（）

• 886、

  下列各项描述中，正确的有（）

• 887、

  两个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，以下正确的处理方法是（）

• 888、

  电笛长鸣，断开（）。断开无效，则断开（）。

• 889、

  （）无论处理结果都继续运营。

• 890、

  两个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，正确的处理方法有（）

• 891、

  辅助电源系统APS把（）直流电源转换为（）和（）输出。

• 892、

  APS主要由（）箱、（）箱和（）箱组成。

• 893、

  空调主电源由列车辅助电源系统供给；主电源电路为三相交流380V/50Hz，控制电路电压制式为（）和单

• 894、

  空调系统通过以上各个部分的统一工作，实现对客车室内（）以及清洁度进行调节等多项功能。

• 895、

  空调机组的（）设在机组的底部中间，（）设在机组的底部两侧。壳体两侧设有（），新风经防尘防水进风装置和

• 896、

  压缩机表面可以看到（）、容量控制管、压力管、电源接线盒，以及安装座。

• 897、

  通风机接触器线圈电源为（），冷凝风机压缩机接触器线圈电源为（），各电磁阀开关线圈电源为AC220V，

• 898、

  空调机组制冷系统管路上装有各电磁开关，其中（）和压缩机同启同断，（）在压缩机开启30秒后断电关阀，由

• 899、

  在停机状态下，制冷剂的检漏方法一般有那（）种。

• 900、

  低压压力开关动作的原因有哪些？（）

• 901、

  __压力开关动作的原因有哪些？（）

• 902、

  通风机无风出的原因有（）。

• 903、

  制冷系统中制冷剂泄漏是最常见的故障，泄漏部位主要发生在（）。

• 904、

  机组电流过大的原因有（）。

• 905、

  连接MVB的子系统包括：（）

• 906、

  通过RS-485与VCU连接的子系统有：（）

• 907、

  CCU与VCU相比，多出来的板件有：（）

• 908、

  VPS（VME电源）电源板提供整个CCU/VCU控制模块的电源，将DC110V输入变压为：（）

• 909、

  CCU的工作电源有（）

• 910、

  通过RS-485与CCU进行通信的子系统有：（）

• 911、

  母线断路器由下列（）部件组成。

• 912、

  主母熔断器安装在下面（）车上。

• 913、

  集电靴系统由下列（）部件组成。

• 914、

  列车全车共有（）个集电靴，其中拖车每车（）个，动车每车（）个。

• 915、

  车辆选用了Knorr公司提供的（）供风单元和制动系统。

• 916、

  供风和制动系统设备在整车的配置情况以下说法正确的是（）

• 917、

  深圳地铁三号线车辆的制动方式有（）。

• 918、

  列车制动系统由（）两个模块构成。

• 919、

  停放制动电磁阀允许以（）方式对每辆车的停放制动进行控制。

• 920、

  总风管为（）子系统提供压缩空气。

• 921、

  智能阀内压力传感器的外部显示包括（）。

• 922、

  空气干燥器的主要组成元件都有（）。

• 923、

  转向架的主要功能有（）。

• 924、

  产生振动的因素有（）。

• 925、

  转向架主要构成：构架、轮对、轴箱、（）。

• 926、

  车轴的功能有（）。

• 927、

  轴箱的组成有（）。

• 928、

  列车再生制动时不高于DC2000V。

• 929、

  LCD信息显示器采用的是AC220V电压。

• 930、

  司机室座椅，可前后、左右调整，并且座椅靠背角度可调整40º。

• 931、

  在DU上可以切除某个车的受流器。

• 932、

  转向架构架为N型钢板焊接结构。

• 933、

  深圳地铁三号线车辆的动车构架上分布有两个简易排障器。

• 934、

  激活列车时，先按压蓄电池合按钮再将列车钥匙选择在“ON”位。

• 935、

  停放制动力和常用制动力可以叠加。

• 936、

  单个CCU故障时列车可以继续牵引。

• 937、

  车辆采用符合GB50156-2003《地铁设计规范》规定的B型车。

• 938、

  车体呈下直上筒形，车头采用流线型玻璃钢材质。

• 939、

  SZ3采用三轨上部接触授电。

• 940、

  车辆客室门采用手动内藏门，司机室侧门采用电动塞拉门。

• 941、

  列车采用40KW/台国产空调机组，司机室不单设空调。

• 942、

  列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。

• 943、

  一列电客车装有一套供风单元。

• 944、

  转向架构架为N型钢板焊接结构，轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成。

• 945、

  列车制动系统采用EP2002数字式电-空制动装置，风源装置为VV120型活塞式交流空压机。

• 946、

  列车牵引及电制动采用WTB+MVB列车总线控制方式，列车通信网络满足IEC61375及TB/T303

• 947、

  快速制动指令下，一定有空气制动的作用。

• 948、

  车轴分为动车车轴和拖车车轴，两种车轴都有齿轮箱。

• 949、

  列车ATO信号系统采用MVB总线及RS232通讯。

• 950、

  当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车

• 951、

  智能阀具有制动管理功能。

• 952、

  列车采用LCD广播报站和实时新闻显示系统。

• 953、

  车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。

• 954、

  拖车车体由前端骨架、车顶、内侧墙、端墙、拖车底架等组成。

• 955、

  深圳地铁3号线车辆按照《地铁设计规范》中城市轨道交通B1型车限界以及GB146-83《标准轨距铁路机

• 956、

  司机室有1个司机台、1个综合电气控制柜、1个电器控制柜；1个司机座椅、1个司机室侧门、1个后端门、1

• 957、

  拖车客室内设有1个空调控制柜、1个综合电气控制柜、8对双开电动塞拉门；5个6人座椅、2个4kg干粉灭

• 958、

  拖车前端上有1个终点显示器、2个限制人工模式灯、3套前照灯、1个刮雨器等设备。

• 959、

  拖车车顶设有两台空调机组，6个废排风机，3个双轴幅流风机、3个单轴幅流风机。

• 960、

  客室制动塞门B09在5号座椅下。

• 961、

  车体钢结构由轻量化整体承载、筒形、点焊结构铝合金车体组成。

• 962、

  动车车顶设有两个空调机组、4个废排风机、6个双轴幅流风机。

• 963、

  在网络故障的备份模式下，只有空气摩擦制动。

• 964、

  每节动车客室内设有6个扬声器、8个媒体屏、6个运营屏等设备。

• 965、

  动车一位端设有残疾人轮椅区。

• 966、

  车辆主要结构部件设计寿命为40年。

• 967、

  深圳市自然环境温度为－3℃ ～ ＋40℃（遮阴处）。

• 968、

  二号线洗车线每天上班时首先检查洗车线轨道梁上有无（），目测洗车机器有无异常。

• 969、

  二号线洗车线（）上班首先检查洗车线轨道梁上有无异物，目测洗车机器有无异常。

• 970、

  号线洗车机选择自动洗车时，选择开关应为（）位。

• 971、

  二号线洗车机选择（）洗车时，选择开关为“自动”位。

• 972、

  二号线单轨车补洗完毕后，分别在前后端洗平台补洗控制箱操作面板上，按下（）开关，将端洗平台退到待机位。

• 973、

  二号线单轨车补洗完毕后，将端洗平台退到待机位，并（）加以确定，以保证列车行驶安全。

• 974、

  二号线单轨车洗车时，将“信号指示灯控制”开关至于“允许进入”位，洗车线绿色信号灯亮，提示（）可以进入

• 975、

  二号线单轨车洗车时，将“信号指示灯控制”开关至于“允许进入”位，洗车线（）信号灯亮，提示列车可以进入

• 976、

  单轨车洗车完毕后，操作人员将洗车线（）闭合，列车驶出洗车线。

• 977、

  单轨车洗车完毕后，操作人员将洗车线隔离开关（），列车驶出洗车线。

• 978、

  单轨车洗车完毕后，操作人员将洗车线隔离开关闭合，列车（）洗车线。

• 979、

  列车行驶在洗车线上，刷洗装置（）完成对列车的清洗。

• 980、

  列车行驶在（）上，刷洗装置自动完成对列车的清洗。

• 981、

  二号线单轨车以洗车速度驶入洗车线后，将“信号灯控制”开关打到“禁止进入”位，洗车线（）信号灯亮，封闭

• 982、

  二号线单轨车以（）驶入洗车线后，将“信号灯控制”开关打到“禁止进入”位，洗车线红色信号灯亮，封闭该洗

• 983、

  二号线洗车机在前后端洗平台补洗控制面板上，按下“工作位”开关，将端洗平台旋转到（）。

• 984、

  洗车完成后关闭总（）

• 985、

  三号线洗车机在（）时，洗车信号灯显示为红色，意指禁止列车进入洗车机。

• 986、

  当洗车机遇到紧急情况，按下操作面板上的（）按钮。

• 987、

  开机后，洗车线信号灯初始为（）。

• 988、

  三号线洗车机在手动模式时，洗车信号灯显示为（），意指允许列车进入洗车机。

• 989、

  三号线洗车机在自动模式时，洗车信号灯显示为（），意指允许列车进入洗车机。

• 990、

  三号线洗车机在维护模式时，洗车信号灯显示为（），意指禁止列车进入洗车机。

• 991、

  三号线单轨车洗车时，列车以（）的速度牵引。

• 992、

  洗车任务应由（）提出。

• 993、

  列车进来洗车前（）给司机提示，需要提醒司机关好门窗并且控制进场洗车车速。

• 994、

  洗车机洗车时将信号灯达到（）。

• 995、

  二号线单轨车洗涤液需根据洗涤配方要求进行（）补加。

• 996、

  单轨车人工补洗时，办理停电作业令，待（）批复后进行人工补洗作业。

• 997、

  单轨车（）补洗时，办理停电作业令，待信号楼批复后进行人工补洗作业。

• 998、

  单轨车人工补洗时，办理（），待信号楼批复后进行人工补洗作业。

• 999、

  单轨车洗车完成后关闭总电源，报告（）及时销令。

• 1000、

  单轨车人工补洗在（）进行。