电力机车电工综合练习

• 1、

  接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，由检修工作责任，组成造成职工死亡事

• 2、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最低的是（）方面。

• 3、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最高的是（）方面。

• 4、

  （）不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。

• 5、

  “四按、三化”记名检修中（）修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。

• 6、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是（）。

• 7、

  “220”文件是内燃、电力机车（）的评比办法。

• 8、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车检修率应完成局给定计划指标的（），

• 9、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正

• 10、

  “四按、三化”记名检修中，（）不属于“三化”的内容。

• 11、

  “四按、三化”记名检修中，（）不属于“四按”的内容。

• 12、

  各机务段每（）应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。

• 13、

  接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，因瞭望责任造成行车重大事故时。（）

• 14、

  接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时

• 15、

  《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为（）。

• 16、

  动车组实行（）为主的定期检修。

• 17、

  机车乘务制度的发展方向是（）。

• 18、

  《铁路技术管理规程》规定接触网额定电压为（）。

• 19、

  机车检修周期及技术标准应按（）机车检修规程执行。

• 20、

  机车检修周期不应根据机车（）确定。

• 21、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车临修率不应高于段检修率的（），否则

• 22、

  机车中修的目的主要是修理（）。

• 23、

  机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到（）的水平。

• 24、

  机车小修公里或期限允许伸缩（）。

• 25、

  接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的机务段，应建立以（）为主任，党、政、工、团

• 26、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，不对（）进行评定。

• 27、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的主要目的是（）。

• 28、

  围歼机破是一个系统工程，（）是机车质量保证体系的主体。

• 29、

  （）检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。

• 30、

  《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为（）。

• 31、

  内、电机车检修工作检查评比细则由（）指定。

• 32、

  机车中修范围由（）指定。

• 33、

  段修机车车上作业项目，零、小部件的检修工艺由（）指定。

• 34、

  小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过（）。

• 35、

  机车小、辅修计划兑现率至少要高于（）。

• 36、

  中修机车解体后，应有（）主持召开中修解体会。

• 37、

  机车轮对内测距离为（）。

• 38、

  各机务段（）要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作及检修办法》的情况进行分析、总结，针对所存在的问题提

• 39、

  我国铁路主要采用标准轨距。标准轨距是（）。

• 40、

  《内燃、电力机车检修工作要求及检修办法》要纳入段、有关车间和股室的（）管理，层层分解，落实到位，

• 41、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，（）是重点检查对象。

• 42、

  局属各部门、单位制定的技术文件都必须符合（）的规定。

• 43、

  机务段各有关车间（）必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检修办法》的情况进行检查。

• 44、

  机车重大结构改变须经（）批准。

• 45、

  机车的报废应经（）批准。

• 46、

  各机务段（）必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。

• 47、

  机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过（）。

• 48、

  在检修工作中配件互换范围内由（）确定。

• 49、

  机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由（）在小、辅修范围中确定。

• 50、

  机车中修范围内的主要工作的具体项目由（）在中修范围中确定。

• 51、

  为保证人身安全，除专业人员外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）

• 52、

  机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于（）。

• 53、

  接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于（）。

• 54、

  各机务段对原始运记数据的保存期不得少于（）。

• 55、

  机车主要零部件应逐步推行（）修理制度。

• 56、

  我国机车实行的是（）修理制度。

• 57、

  落实岗位经济责任制考核制度，不应包含（）。

• 58、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，（）的失衡比率不得高于五个百分点。

• 59、

  机车检修作业过程中造成4人重伤，应列为一般（）事故。

• 60、

  机车大破1台，未构成较大事故时应列为一般（）事故。

• 61、

  落轮作业时造成2人死亡1人重伤，列为（）事故。

• 62、

  各机务段（）应对检修有关指标进行一次分析，并形成书面资料。

• 63、

  15年才进行一次大修的机车是（）。

• 64、

  国产调机、小运转电力机车每（）进行一次辅修。

• 65、

  机务段“百台赛”领导小组（）要召开一次专题会议，总结经验，提出改进措施。

• 66、

  参加“百台赛”的检修人员人数应达到（）。

• 67、

  机车、车辆的换长计算，应以车辆前后两（）之间距离为准。

• 68、

  所有与列车运行有关的各部门，必须按（）的要求，组织本部门的工作。

• 69、

  电力机车小、辅修后，（）一次成功，方可算“一次成功”。

• 70、

  电力机车中修后，（）一次成功，方可算“一次成功”。

• 71、

  内燃机车小、辅修后，（）一次成功，方可算“一次成功”。

• 72、

  内燃机车中修后，（）一次成功，方可算“一次成功”。

• 73、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”应不低于（），否则扣分

• 74、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，小、辅修机车“一次成功率”应不低于（），

• 75、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于（），否则

• 76、

  铁路事故责任一般事故分为（）类。

• 77、

  机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失150万，应列为一般（）事故。

• 78、

  机车检修作业过程中造成1人死亡4人重伤，应列为一般（）事故。

• 79、

  机车碎修统计簿的保存期限为（）。

• 80、

  机车临修登记簿的保存期限为（）。

• 81、

  机车破损事故登记簿的保存期限为（）。

• 82、

  机车技术改造登记簿的保存期限为（）。

• 83、

  机车走行公里登记簿的保存期限为（）。

• 84、

  机车运用、检修指标台账的保存期限为（）。

• 85、

  机车小、辅修台账保存期限为（）。

• 86、

  机车中修台账保存期限为（）。

• 87、

  机车中修试运成功后，应在（）内处理完零活达到交车状态。

• 88、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”系指中修机车在第一次（

• 89、

  每年元月份要结合上半年机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用（）方法进行一次综合分析。

• 90、

  针对机车技术作业时间内处理的零活（即碎修），至少（）分析一次，并明确关键问题，提出改进措施。

• 91、

  针对段机车临修活件，段领导应组织有关人员（）分析一次。

• 92、

  对机破事故的分析要有段领导及有关人员参加，并在机车回段后（）内进行。

• 93、

  段应指定部门每半年对（）管理制度执行情况进行一次分析。

• 94、

  机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件，要按机车部件分类登记在（）上。

• 95、

  机车互换配件台账的保存期限为（）。

• 96、

  机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为（）。

• 97、

  机车主要部件破损登记簿的保存期限为（）。

• 98、

  机车大修质量状态登记簿的保存期限为（）。

• 99、

  段应制定部门（）对“机统—6”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题制定整改措施。

• 100、

  段应制定部门（）对“机统—28”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题制定整改措施。

• 101、

  机车运用中的临修活件应填写在（）上。

• 102、

  检修中发现超出现行范围内的其他活件，要按机车部件分类登记在（）登记簿上。

• 103、

  “机统—28”要有（）审批并签字。

• 104、

  机车小、辅修前（）内应将“机统—28”送交检修车间。

• 105、

  （）应填写在“机统—28”内。

• 106、

  （）填写在“机统—28”内是不何适的。

• 107、

  段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（）进行一次分析总结，并制定改进措施。

• 108、

  段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（）进行定期检查。

• 109、

  中修段应根据铁路局下达的机车中修任务，于（）编制出中修施工月计划。

• 110、

  检修车间（）要对作业过程表进行一次书面分析，针对问题，制定改进措施。

• 111、

  工作场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的（）程度。

• 112、

  工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管，认真养护，保持清洁，能反映检修作业的（）程度。

• 113、

  机车零部件组装时，能达到规定的清洁度检查标准，是检修作业（）的具体体现。

• 114、

  按作业过程表有条不絮地均衡组织生产是检修作业（）的具体体现。

• 115、

  熟练掌握有关的技术作业过程表（图），是确保（）修的必备条件。

• 116、

  机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保（）修的必备条件。

• 117、

  机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保（）修的必备条件。

• 118、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，对机车检修人员进行检修工艺抽考，考试总平

• 119、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车质量问题不能接受检

• 120、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，入段后立即扣车等待检查（

• 121、

  机车重要配件必须是（）所生产，并要有验收员签章。

• 122、

  各段对互换配件应在（）检查一次，清点数量，核对台账。

• 123、

  要在保证质量的前提下，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保有量的比例，一般应不低于实有配件的（

• 124、

  试验设备的性能良好是（）得可靠保证。

• 125、

  检修设备的状态，最能反映检修作业（）的程度。

• 126、

  小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于（）。

• 127、

  机车小、辅修计划，按周编制时，要提前（）提出。

• 128、

  机车小、辅修计划，按月编制时，要提前（）提出。

• 129、

  国产调机、小运转内燃机车每（）进行一次辅修。

• 130、

  国产调机、小运转内燃机车每（）进行一次小修。

• 131、

  国产调机、小运转内燃机车每（）进行一次中修。

• 132、

  国产调机、小运转内燃机车每（）进行一次大修。

• 133、

  国产内燃机车每（）进行一次辅修。

• 134、

  国产内燃机车每（）进行一次小修。

• 135、

  国产内燃机车每（）进行一次中修。

• 136、

  国产内燃机车每（）进行一次大修。

• 137、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车故障某些项目不能接

• 138、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，因试验设备故障中止试验时，（）。

• 139、

  国产调机、小运转电力机车每（）进行一次小修。

• 140、

  国产调机、小运转电力机车每（）进行一次中修。

• 141、

  国产调机、小运转电力机车每（）进行一次大修。

• 142、

  国产电力机车每（）进行一次辅修。

• 143、

  200万公里才进行一次大修的机车是（）。

• 144、

  国产电力机车每（）进行一次小修。

• 145、

  国产电力机车每（）进行一次中修。

• 146、

  国产电力机车每（）进行一次大修。

• 147、

  《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》简称“220”文件。

• 148、

  “220”文件就是：内燃、电力机车检修“评比规则”。

• 149、

  “220”文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。

• 150、

  依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查，原则上每半年进行一次。