当代汽车上增压压力控制通常通过（）途径来实现。

A:排气减压阀 B:增压控制电磁阀 C:进气管绝对压力传感器 D:发动机转速

压力升高比高于2.5，则该增压为（）。

A:低增压 B:中增压 C:高增压 D:都不对

熔体增压泵出口压力调整的依据是（）。

A:计量泵出口压力 B:计量泵入口压力 C:组件压力 D:熔体增压泵入口压力

增压泵出口压力波动是通过（）自动调节。

A:增压泵的转速 B:聚酯的侧切 C:计量泵的转速度 D:增压泵的电流

增压泵出口压力升高，正确的处理方法是（）。

A:手动降低增压泵的输出 B:聚酯原料降负荷 C:长丝停位降负荷 D:拉断丝束放流

当增压器机油安全阀压力过高时，增压器会出现（）现象。

A:增压器喷油 B:增压器震动 C:增压器喘振 D:增压器固死

进入增压器的机油压力由（）来控制。

A:增压器机油安全线 B:增压器机油滤清器 C:回油管 D:进油管

增压座舱的座舱压力控制是通过：（）

A:使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 B:使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 C:使用一个压力活门，它控制引气压力。 D:使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量

在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力：（）

A:等于着陆机场海拔高度的压力 B:小于着陆机场海拔高度的压力 C:大于着陆机场海拔高度的压力 D:任意着陆机场海拔高度的压力

增压座舱的压力制度是指：（）.

A:座舱高度随飞行高度变化的规律 B:座舱高度随座舱压力变化的规律 C:座舱压力随座舱高度变化的规律 D:适航条例规定的最大座舱压力