某零售商计划从四个备选地区中选择一个合适的地区开设一家零售商店，每个地区购买某类商品的潜在顾客数(C),每一顾客平均购买额(RE),经营同类商品的店铺营业总面积(RF)等数据信息如下表所示。一旦零售商选择了合适的地区后，将着手在该地区进行店铺选址。 根据以上资料，回答下列问题：

依据零售店铺选址的原则，零售店铺应尽可能选址的地区为( )。

A:商业活动频度高的地区 B:客流量大的地区 C:快速车道旁 D:同类商品聚集地

某居住区总建筑面积为100000平方米，其中居住建筑总面积为70000平方米；建筑总面积30000平方米，其中居住建筑用地面积20000平方米。

该居住区的平均层数为（ ）层。

A:5 B:3.3 C:3.5 D:2.3

某居住区总建筑面积为100000平方米，其中居住建筑总面积为70000平方米；建筑总面积30000平方米，其中居住建筑用地面积20000平方米。

该居住区的建筑容积率为（ ）

A:5 B:3.3 C:3.5 D:2.3

某居住区总建筑面积为100000平方米，其中居住建筑总面积为70000平方米；建筑总面积30000平方米，其中居住建筑用地面积20000平方米。

居住建筑面积密度与建筑容积率（ ）

A:是完全不同的概念，无法比较 B:互为倒数 C:互为相反数 D:内涵一致

根据下面材料，回答题： 某大型交通枢纽(图3-44-1)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区五部分组成。铁路综合站房建筑面积96488㎡ ，其中地上建筑面积63743 ㎡ ，地下建筑面积32745㎡ ；高架候车大厅(图3-44-2)建筑面积35000㎡ ；地下换乘大厅建筑面积32969㎡ ；地下汽车库和设备用房建筑面积90273㎡ ；地下地铁付费区建筑面积5791㎡ 。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长的问题。

调查发现，乘坐火车的旅客多数携带大行李包和旅行箱，行李物品多为衣服和食品。根据统计，旅客携带行李的质量一般在5～10kg，平均质量为6．37kg。按照保守原则，假设站房候车区内旅客携带的行李均为衣服，质量为2×6．37kg，衣服的单位热值约为19MJ/kg，根据国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226—2007)的规定，铁路客运站候车区的人员密度可按1．1㎡/人确定，因此计算得到候车区的火灾荷载密度为（　　）。

A:220MJ/㎡ B:242MJ/㎡ C:121MJ/㎡ D:无法确定

根据下面材料，回答题： 某大型交通枢纽(图3-44-1)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区五部分组成。铁路综合站房建筑面积96488㎡ ，其中地上建筑面积63743 ㎡ ，地下建筑面积32745㎡ ；高架候车大厅(图3-44-2)建筑面积35000㎡ ；地下换乘大厅建筑面积32969㎡ ；地下汽车库和设备用房建筑面积90273㎡ ；地下地铁付费区建筑面积5791㎡ 。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长的问题。

高架候车大厅的火灾及烟气模拟计算应考虑的场景包括（　　）。

A:小件行李寄存区火灾 B:列车车厢火灾 C:候车区域行李火灾 D:餐饮区厨房火灾 E:软席候车区座椅火灾

“传统物流”追求的目标是以尽可能低的物流成本，给顾客以尽可能好的物流服务，具体包括（）

A:准确地按预定期将商品送交顾客 B:尽可能减少对顾客商品供应的断档 C:适当安排物流据点，提高配送效率，保持适当库存 D:尽可能使物流的成本最小

根据PZB的研究，下列关于对顾客容忍区的叙述中，错误的是（）。

A:容忍区是顾客认为满意的服务执行区域 B:在适当的服务水平与期望的服务水平之间是容忍区 C:容忍区的位置是一成不变的 D:在容忍区之下的执行水平将会使顾客产生沮丧的心理并减弱顾客的忠诚