在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，粘度调节器投人工作的时刻为（）

A:温度上升到小问温度时 B:油温上升到上限温度时 C:柴油转换到重油时 D:粘度调节器接通气源时

在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。

A:柴油主机.燃油温度 B:燃油加热器.燃油粘度 C:柴油主机，燃油粘度 D:燃油加热器，蒸汽流量

威特系统燃油温度过高的原因有（）

A:溢流阀卡滞导致回油不畅 B:低压油路堵塞 C:燃油温度传感器失效 D:喷油器工作不良

关于燃油粘度的说法，不正确的是（　）。

A:加温将使燃油粘度下降 B:__油泵前后的燃油粘度相同 C:压力增加，粘度也增加 D:压力与粘度成正比，温度与粘度成反比

压力和温度对燃油粘度的影响是（）

A:压力增大粘度下降，温度升高粘度下降 B:压力增大粘度升高，温度升高粘度升高 C:压力增大粘度升高，温度升高粘度下降 D:压力增大粘度降低，温度升高粘度升高

下列关于燃油粘度的说法不正确的是（）

A:加温将使燃油粘度下降 B:__油泵前后的燃油粘度相同 C:压力增加，粘度也增加 D:压力与粘度成正比，温度与粘度成反比

A320飞机，传输到燃油量指示计算机的燃油温度信号是来自于（）

A:在油箱里的独立安装的专用温度传感器 B:由油面感应系统（FLSS）的温度传感器提供信号 C:在所有的油量传感器中，其中四个传感器里面装着感应温度的二极管，感应燃油温度，将信号传送给FQIC。 D:由FMGC计算出燃油温度值，提供给FQIC

A320飞机，油面感应系统的燃油温度传感器，是用于（）

A:驾驶舱燃油页上，燃油温度显示 B:控制燃油再循环系统（冷却IDG滑油）的关断 C:控制液压油的散热效果 D:探测燃油是否结冰

位于FMU上的燃油温度传感器的作用是（）。

A:用于驾驶舱的ECAM上的燃油温度指示 B:提供给EEC做为燃油供油量的校正参数 C:做为燃油滑油热交换器的控制信号 D:提供给EEC，作为防止燃油结冰的信号

燃油温度指示的是哪里的燃油温度？（）

A:1号油箱内的燃油温度 B:2号油箱内的燃油温度 C:中央油箱内的燃油温度 D:所有油箱内燃油温度的平均值