关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。

A:一般A类事故 B:一般B类事故 C:一般C类事故 D:一般D类事故

运用客车密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面伸出量不得超过（）。

A:25mm B:30mm C:35mm D:40mm

基础制动装置脱落的原因除：基础制动装置的有关开口销丢失、基础制动装置的有关圆 销折损或丢失、制动梁折损、闸瓦托吊折损、闸瓦托吊槽折损外，还有可能（）①轴箱热轴。③闸 瓦托吊托折损。③闸瓦插销丢失。④闸瓦插销孔折损。

A:①②③④ B:①②③ C:①②④ D:②③④

车辆乘务人员开启机后第一辆载客车车厢前端车门或尾部载客车厢后端车门作业时，应 同时将()使用钥匙锁锁闭。

A:该车厢配电室门 B:该车厢端门 C:该车厢边门 D:该端客室与通过台的端门

F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。

A:捆绑 B:更换 C:观察运行 D:限速运行

车辆结构及零件应具备足够的刚度、（）和稳定性三种条件。

A:硬度 B:强度 C:弹性 D:塑性

25K型客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过()。

A:150kPa B:190kPa C:150±20kPa D:190±20kPa

（）是连接轮辋和车毂的部分。

A:轮辋 B:踏面 C:轮缘 D:幅板

列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（）

A:20kPa B:25kPa C:30kPa D:35kPa

副风缸在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入（），发挥制动作用。

A:工作风缸 B:制动缸 C:制动支管 D:制动主管