客车与机车、货车连结后，由（）负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑。

A:乘务员 B:检车人员 C:司机 D:调车员

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压()以前，制动机应发生紧 急制动作用。

A:100kPa B:120kPa C:150kPa D:170kPa

编组（）及以上的140km/h、160km/h速度等级旅客列车如需关门处理，无需开具《旅 客列车制动关门限速证明书》。

A:5辆 B:6辆 C:7辆 D:8辆

104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

A:紧急阀缩孔Ⅲ堵塞 B:紧急阀缩孔Ⅱ堵塞 C:紧急阀出风口垫丢失 D:主阀不起作用

闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线（）。

A:成锐角 B:成直角 C:成钝角 D:平行

运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于（）且无开口，经站检（无站检时为乘务员 ）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。

A:80mm B:90mm C:100mm D:70mm

无客列检作业，不靠站台始发作业，首尾信号设置在()。

A:车站方向 B:来车方向左侧 C:列车运行方向左侧 D:列车运行方向右侧

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。

A:一般A类事故 B:一般B类事故 C:一般C类事故 D:一般D类事故

运用客车密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面伸出量不得超过（）。

A:25mm B:30mm C:35mm D:40mm

基础制动装置脱落的原因除：基础制动装置的有关开口销丢失、基础制动装置的有关圆 销折损或丢失、制动梁折损、闸瓦托吊折损、闸瓦托吊槽折损外，还有可能（）①轴箱热轴。③闸 瓦托吊托折损。③闸瓦插销丢失。④闸瓦插销孔折损。

A:①②③④ B:①②③ C:①②④ D:②③④