在车辆运行方式的确定中，区间车调度形式确定的方法主要包括（）。

A:路段不均衡系数 B:路段通过量差 C:方向不均衡系数 D:站点不均匀系数 E:路段均衡系数

在车辆运行方式的确定中，快车调度形式确定的方法主要包括（）。

A:路段不均衡系数 B:路段通过量差 C:方向不均衡系数 D:站点不均匀系数 E:路段均衡系数

确定区间车调度形式的主要依据是（）。

A:路段不均衡系数或路段通过量差 B:时间不均衡系数或站点不均衡系数 C:方向不均衡系数或站点不均衡系数 D:时间不均衡系数或方向不均衡系数

在多台起重机共同抬吊一个重物时，重物的重量分担往往是不均衡的。在起重工程中，以不均衡载荷系数计入其影响，一般不均衡载荷系数K₂取( )。

A:1.1～1.2 B:1.2～1.3 C:1.3～1.4 D:1.4～1.5

不均衡载荷，即在多分支共同抬吊一个重物时，工作不同步的现象称为不均衡，在起重工程中，以不均衡载荷系数计入其影响。一般取不均衡载荷系数K₂为( )。

A:0.9 B:1.0 C:1.1 D:1.2 E:1.3

劳动力不均衡系数的正确表述是( )。

A:劳动力不均衡系数=某一时期施工人数/施工期平均人数 B:劳动力不均衡系数=施工期高峰人数/施工期平均人数 C:劳动力不均衡系数=施工期高峰人数/施工期低谷人数 D:劳动力不均衡系数=施工期计划用工人数/施工实际用工人数

确定区间车调度形式的主要依据是(　　)。

A:路段不均衡系数或路段通过量差 B:时间不均衡系数或站点不均衡系数 C:方向不均衡系数或站点不均衡系数 D:时间不均衡系数或方向不均衡系数

表征年负荷曲线的常用特性指标有( ) 。

A:月不均衡系数 B:季不均衡系数 C:年最大负荷利用小时数 D:年最大负荷利用率