某装配整体式单跨简支叠合梁，结构完全对称，计算跨度ι＝5.8m，净跨径ι＝5.8m，采用钢筋混凝土叠合梁和预制板方案，叠合梁截面如图4-2所示，梁宽b＝250mm，预制梁高h＝450mm，b＝500mm，h＝120mm，混凝土采用C30;叠合梁高h＝650mm，叠合层混凝土采用C35。受拉纵向钢筋采用HRB400级,箍筋采用HPB300级钢筋。施工阶段不加支撑。第一阶段预制梁,板及叠合层自重标准值q＝12kN／m，施工阶段活荷载标准值q＝10kN／m;第二阶段，因楼板的面层,吊顶等传给该梁的恒载标准值q＝8kN／m，使用阶段活载标准值q＝12kN／m。取a＝40mm。设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。

施工阶段梁的最大内力设计值M(kN·m),V(kN)，与下列何项数值最为接近？

A:M＝119.5;V＝98.6 B:M＝119.5;V＝82.4 C:M＝109.4;V＝98.6 D:M＝109.4;V＝82,4

某双跨车间采用钢筋混凝土组合屋架，槽瓦檩条体系屋盖，带壁柱砖墙和独立砖柱(中柱)承重，如图6-7所示。已知在风荷载作用下的柱顶集中力设计值：F＝2.38kN，迎风面均布荷载设计值w＝2.45kN／m，背风面均布荷载设计值w＝1.52kN／m。结构安全等级为二级。

试问，A柱柱底的弯矩设计值M(kN·m),剪力设计值V(kN)，与下列何项数值最为接近？

A:M＝26.77;V＝11.81 B:M＝28.14;V＝15.75 C:M＝16.66;V＝11.81 D:M＝18.66;V＝15.75

某双跨车间采用钢筋混凝土组合屋架，槽瓦檩条体系屋盖，带壁柱砖墙和独立砖柱(中柱)承重，如图6-7所示。已知在风荷载作用下的柱顶集中力设计值：F＝2.38kN，迎风面均布荷载设计值w＝2.45kN／m，背风面均布荷载设计值w＝1.52kN／m。结构安全等级为二级。

试问，B柱柱底的弯矩设计值M(kN·m),剪力设计值V(kN)，与下列何项数值最为接近？

A:M＝7.87;V＝1.31 B:M＝8.72;V＝1.31 C:M＝13.35;V＝2.62 D:M＝15.74;V＝2.62

某一悬臂水池，壁高H＝1.5m，采用MU10烧结普通砖和M7.5水泥砂浆砌筑，如图6-9所示。水的荷载分项系数取1.2。砌体施工质量控制等级为B级，结构安全等级为二级。

试确定池壁底部的受弯承载力验算公式(M≤fW)，其左右端项，与下列何组数值最为接近？

A:6.75kN·m／m＜7.20kN·m／m B:5.63kN·m／m＜9.00kN·m／m C:6.75kN·m／m＜9.00kN·m／m D:5.63kN·m／m＜9.7kN·m／m

某砌体房屋采用墙下钢筋混凝土条形基础，基础尺寸如图6-12所示，墙体作用于基础顶面处的轴心的标准值为：永久作用F＝300kN／m，可变作用F＝136kN／m，其组合值系数为0.7，基底以上基础与土的平均重度为20kN／m。

试问，设计基础底板时采用的基础单位长度的最大剪力设计值V(kN),最大弯矩设计值M(kN·m)，与下列何项数值最为接近？

A:V＝224.3;M＝91.4 B:V＝219.3;M＝89.4 C:V＝224.3;M＝89.4 D:V＝219.3;M＝91.4

已知压杆BC直径d=10cm，l=3m，材料为木材，［σ］=10MPa，折减系数φ的值如图表所示，a=1m，则均布荷载q的允许值最大为（）

A:7.3kN／m B:7.3N／m C:14.6kN／m D:14.6N／m

请选择正确FANUC数控车系统中的数控加工G指令和M指令：主轴停转指令（）

A:M03 B:M04 C:M05 D:M06

当主轴需要改变旋转方向时，要用（）代码先停止主轴旋转，然后再规定M03或M04代码。

A:G02 B:M05 C:M19 D:M10

一受扭圆棒如图18-4-11所示，其m-m截面上的扭矩等于（）。

A:T_m-m=-2M+M=-M B:T_m-m=-2M-M=-3M C:T_m-m=2M-M=M D:T_m-m=M+M=2M

某车的刹车距离y（m）与开始刹车时的速度x（m/s）之间满足二次函数若该车某次的刹车距离为5m，则开始刹车时的速度为（）．

A:40m/s B:20m/s C:10m/s D:5m/s