集束拉拔

拉拔

矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。

A:拉拔力不得小于固定力的合力 B:拉拔力不得大于固定力的合力 C:拉拔力要等于固定力的合力 D:拉拔力必需小于固定力的合力

矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。

A:多点固定，多点拉拔 B:单点固定，单点拉拔 C:随意固定，随意拉拔 D:多点固定，单点拉拔

锚杆拉拔实验要做到（）。

A:锚杆不外露 B:匀速加速 C:拉拔计固定 D:快速拉拔

锚杆锚固后，拉拔试验时，锚杆破断或失效时的极限拉力称之为（）

A:锚杆杆体破断力 B:锚杆拉拔力 C:锚固力 D:托锚力

锚杆的锚固部分或杆体在拉拔试验时，所能承受的极限载荷称为（）

A:锚杆拉拔力 B:锚杆杆体破断力 C:锚固力 D:预紧力

锚杆拉拔实验要做到（）。

A:缓慢地逐级均匀加载 B:拉拔装置下方和两侧不得站人 C:拉拔计固定 D:快速拉拔 E:不能做破坏性试验

联拉第Ⅱ、Ⅲ拉拔处断管原因（）

A:第Ⅱ、Ⅲ拉拔速度偏大 B:上一道次后管子冷却效果差，表面温度高 C:有杂质或气孔，内壁氧化 D:ABC

联拉第Ⅱ、Ⅲ拉拔处断管的原因（）

A:第Ⅱ、Ⅲ拉拔速度偏大 B:上一道次后管子冷却效果差，表面温度高 C:打坑在空拉段上，易造成断管 D:有杂质或气孔；内壁氧化