城市交通广场的规划设计不用满足以下( )项的要求。

A:交通枢纽站前广场，主要应解决人流,车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 B:广场要有足够的行车面积,停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 C:应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻 D:在广场建筑物的附近设置公共交通停车站,汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人,车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积,停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站,汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人,车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。

城市广场中，从交通规划设计的角度来看，( )最具典型性。

A:交通广场 B:集散广场 C:公共活动广场 D:站前广场

根据下面材料，回答题： 某商务核心区(图3-45-1)地下一层建筑面积约为102951㎡，主要功能为：①人行交通系统。是联系公共区与二级地块的人行通道，为在地下车库停车的使用者提供了清晰和便捷的快速通道，呈“井”字形分布于地块内。快速通道的净宽度为14m，建筑面积约为52529㎡，与各二级地块均有出人口，行人可通过清晰的标志系统找到相应的楼座；②商业功能。包括品牌主力店、餐饮区、影剧院、超市等，建筑面积约为50422㎡。商业西侧室外设置有从南至北、完全开敞的下沉广场，既为商业增加了室外景观，又改善了采光通风及疏散条件。为了满足商业店铺的有效布局，并解决商业疏散问题，在商业区域中间设置了南北长约200m，东西宽度为14m的室内步行街(图3-45-2)，周围的商业店铺通过步行街进行疏散，步行街设置有多个直通下沉广场的出口，还设置有多部直通室外地坪的疏散楼梯。该建筑除室内步行街的防火分区划分、借用室内步行街进行疏散等问题以外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。 在消防性能化设计评估中，通过隔离室内步行街中的商业火灾荷载，限制室内步行街内部的火灾荷载，设置有效的火灾探测、自动灭火、防排烟等消防措施，将步行街设置为“临时安全区”，以解决步行街防火分区面积超大、借用步行街疏散等问题。与此同时，通过设置下沉广场，引导步行街人员首先疏散至开阔的下沉广场，有效解决地下商场疏散楼梯不足的问题。

下列哪些描述用于防火分隔的下沉广场的语句是正确的?（　　）

A:下沉广场的宽度不应小于13m B:下沉广场的面积不应小于169㎡ C:下沉广场内应设置不少于1部直通地面的疏散楼梯 D:下沉广场疏散楼梯的总净宽度不应小于通向下沉广场的设计疏散总净宽度 E:防风雨篷开口的面积不应小于室外开敞空间地面面积的25%

交通广场

城市广场中，从交通规划设计的角度来看，（）最具典型性。

A:公共活动广场 B:交通广场 C:集散广场 D:站前广场

城市交通广场的规划设计不用满足以下( )项的要求。

A:应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻 B:交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C:广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D:在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞

城市交通广场的规划设计不用满足( )的要求。

A:应很好的组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互补干扰，畅通无阻 B:交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C:广场要求足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D:在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞