钳工技师

• 251、

  客车在运用中，制动盘整体厚度不得小于（）。

• 252、

  客车制动盘段修时，盘面上距内、外边缘

• 253、

  25K型客车A3修程中，各圆销与孔组装间隙不得超过（）。

• 254、

  25T型客车制动装置各垂下品与轨面距离不得小于（）。

• 255、

  客车用压力表与标准压力表校对时，压力差不得大于（）。

• 256、

  客车A3修程中，衬套磨耗不得超过（）。

• 257、

  段级修程中，总风管系的漏泄量不得超过（）。

• 258、

  104型分配阀滑阀厚度不得小于（）。

• 259、

  104型电空制动机充气阀连接的是制动管与（）的通路。

• 260、

  空气波的传播速度约为（）。

• 261、

  制动波的方向是（）。

• 262、

  《铁路技术管理规程》规定，制动初速在140～160km／h的列车紧急制动距离须不大于（）。

• 263、

  STl-600型闸瓦间隙调整器的螺杆一次最大缩短量为（）。

• 264、

  STl--600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式采用的是（）。

• 265、

  104型制动机的常用制动波速最大约为（）。

• 266、

  104型制动机的紧急制动波速最大约为（）。

• 267、

  104型制动机的缓解波速最大约为（）。

• 268、

  104型电空制动机中五芯线中采用2．5mm的是（）电缆。

• 269、

  《铁路技术管理规程》规定，制动初速在120~140km／h的列车紧急制动距离须不大于（）。

• 270、

  《铁路技术管理规程》规定，制动初速在160~200kroJh的列车紧急制动距离须不大于（）。

• 271、

  《铁路技术管理规程》规定，制动初速在≤120km／h的列车紧急制动距离须不大于（）。

• 272、

  SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。

• 273、

  TFXl型电子防滑器主机的工作电压范围是（）。

• 274、

  拆卸精度较高的零件，采用（）。

• 275、

  对于形状（）的静止配合件拆卸可用拉拔法。

• 276、

  相互运动的表层金属逐渐形成微粒剥落而造成的磨损叫（）。

• 277、

  被腐蚀的金属表面当受到机械磨损作用时，将（）磨损。

• 278、

  叶片泵转子的叶片往复运动，磨损较快且叶片经磨损后，间隙（）。

• 279、

  消除铸铁导轨的内应力所造成的变形，需在加工前进行（）处理。

• 280、

  传动精度敲、工作平稳、无噪声、易于自锁、能传递较大的扭矩，这是（）的特点。

• 281、

  丝杠螺母传动机构只有一个螺母时，可使螺母和丝杠始终保持（）。

• 282、

  轴向间隙直接影响丝杠螺母副的（）。

• 283、

  用（）校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过后再测量一次，取其平

• 284、

  装用在CV~200K型转向架上的差压阀，两空气弹簧的允许压差为（）。

• 285、

  操作钻床时不能戴（）。

• 286、

  起重机在起吊较重物件时，应先将重物吊里地面（）左右，检查确认正常后方可继续工作。

• 287、

  钻床开动后，操作中允许（）。

• 288、

  手点钻装卸钻头时，按操作规程必须用（）。

• 289、

  电线穿过门窗及其他可燃材料时应加（）。

• 290、

  （）仓库应设避雷设备。

• 291、

  千斤顶在（）必须检查蜗杆、螺母的磨损情况，磨损超过25％就不能使用。

• 292、

  对于液体火灾使用泡沫灭火机应讲泡沫喷到燃烧区（）。

• 293、

  在（）场合，滚动轴承采用毡式密封。

• 294、

  当滚动轴承工作环境清洁、低速、要求脂润滑时，应采用（）密封。

• 295、

  对于拆卸后还要重复使用的滚动轴承，拆卸时不能损坏轴承的（）。

• 296、

  圆柱孔轴承的拆卸，可以用压力机，也可以用（）。

• 297、

  弹簧装置测量有背靠背安装、（）、同向安装。

• 298、

  使用锉刀时，不能（）。

• 299、

  通过改变轴承盖与壳体端lRΩ垫片厚度d来调整轴承游隙s的方法叫（）法。

• 300、

  在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

• 301、

  紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

• 302、

  紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在（）状态时相同。

• 303、

  工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比

• 304、

  当列车管定压为500kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为（）。

• 305、

  若列车管定压为600kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为（）。

• 306、

  紧急限压阀的功用是在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过（）。

• 307、

  JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，工作风缸压力指示值应为（）。

• 308、

  自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。

• 309、

  分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）。

• 310、

  704调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电气信号。

• 311、

  紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和（）。

• 312、

  JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，列车管压力指示值应为（）。

• 313、

  分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、（）和工作风缸充气止回阀等组成。

• 314、

  若将紧急放风阀的一、二风堵装错位置或充气限制堵被污物堵塞，常用制动时会起（）作用。

• 315、

  JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为（）。

• 316、

  JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，均衡风缸压力指示值应为（）。

• 317、

  划线时都应从划线基准开始，而且尽量使划线基准与设计基准一致。

• 318、

  平面划线和立体划线的区别就是工件形状的复杂程度不同。

• 319、

  找正时，若毛坯上有不加工表面时，应对该面进行找正。

• 320、

  如毛坯有两个以上不加工表面，应选择面积大、要求较高的表面作为主要找正依据。

• 321、

  在法兰盘端面上划钻孔加工线，属于平面划线。

• 322、

  在制作某些板料制件时，必须先要按图样在板料上画展开图形，才能进行落料和成形。

• 323、

  GK~主活塞铜套内径磨耗后直径大于φ89．4mm时更换，偏磨或划伤时加修或更换。

• 324、

  GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过0．4 mm或局部划伤时加修或更换。

• 325、

  GK阀主活塞杆弯曲，或主活塞轮和主活塞后端四爪磨耗影响性能时更换。

• 326、

  120阀属于二压力机构系统。

• 327、

  120阀不能与1031~9混编。

• 328、

  120 F、月采用了直接作用方式。

• 329、

  120阀全部采用了橡胶膜板，取消了金属滑阀结构。

• 330、

  为了提高制动波速，120阀设有两阶段局减作用。

• 331、

  120阀与103阀的零件完全不能通用互换。

• 332、

  120阀紧急制动时，制动缸的最__力比其常用制动时高。

• 333、

  制动机零件清洗后要用__风吹扫干净。

• 334、

  制动机零件清洗后要放在烤箱内烘干。

• 335、

  新配制的空气管路要进行酸洗磷化处理。

• 336、

  刘削原始平板时，在刮研后，为了进一步消除扭曲，并提高精度，可采取对角研的方法进行补救。

• 337、

  刮研时，为了使显示的研点大些，便于看清楚，精刮时应将显示剂调稀些。

• 338、

  研磨剂中的磨料，微粉用混沉法取得，号数越大，磨料越粗；号数越小，磨料越细。

• 339、

  研点工作面的硬度应比工件表面稍硬。

• 340、

  开磨外圆柱表面时，当研磨表面上形成45。交叉网纹时，说明研磨环的往复运动速度适当。

• 341、

  管子弯曲其变形大小主要与材料直径和弯曲中心角的大小有关。

• 342、

  钳工在台虎钳上进行强力作业时，应使力量朝向台虎钳的活动钳身。

• 343、

  在砂轮上磨削时，为了看清磨削情况，磨削时操作者应站在砂轮的正对面。

• 344、

  精刮平面应达到每25mmx25mm的面积上有（）点子。

• 345、

  列车在坡道上运行产生的阻力属于（）。

• 346、

  列车运行时，只在个别情况下才有的阻力叫（）。

• 347、

  转K3型和槽钢制动梁检修限度均为（）。

• 348、

  两闸瓦托中心至支柱中心距离差（￡差）原型不大于（）。

• 349、

  两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）厂修限度不大于（）。

• 350、

  旋转式手制动机转动支架与转动支架座间隙大于（）时，焊修后加工或更换。

• 351、

  脚踏式制动机分解检修时，绕链棘轮棘齿的置值磨损大于（）时更换。

• 352、

  120．1型控制阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。

• 353、

  120．1型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

• 354、

  120—1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

• 355、

  120—1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

• 356、

  120．1型控制阀滑阀充气限制孔为（）。

• 357、

  120—1型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。

• 358、

  120—1型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（）。

• 359、

  120．1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为（）。

• 360、

  127103型分配阀滑阀座磨耗后高度超过（）时更换。

• 361、

  103型分配阀滑阀剩余厚度不足（）时更换。

• 362、

  103型分配阀滑阀缓解槽深度不足（）时更换。

• 363、

  103型分配阀稳定弹簧自由高为（）。

• 364、

  103型分配阀均衡阀弹簧自由高为（）。

• 365、

  103型分配阀减速弹簧自由高为（）。

• 366、

  103型分配阀安定弹簧自由高为（）。

• 367、

  103型分配阀放风阀弹簧自由高为（）。

• 368、

  103型分配阀跳跃弹簧自由高为（）。

• 369、

  103型分配阀紧急二段阀弹簧自由高为（）。

• 370、

  103型分配阀局减阀弹簧自由高为（）。

• 371、

  103型分配阀止回阀弹簧自由高为（）。

• 372、

  103型分配阀充气阀弹簧自由高为（）。

• 373、

  103型分配阀节制阀弹簧自由高为（）。

• 374、

  103型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

• 375、

  103型分配阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

• 376、

  103型分配阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

• 377、

  103型分配阀滑阀充气限制孔为（）。

• 378、

  103型分配阀滑阀减速充气限制孔为（）。

• 379、

  不锈钢球型折角塞门橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

• 380、

  脚踏式制动机分解检修时，绕链棘轮棘齿的世值磨损大于（）时更换。

• 381、

  对装用转K4型转向架的车辆重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 382、

  对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4型空重车自动调整装置的试验

• 383、

  对装用转8A、转8AG、转8G、转K2型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的

• 384、

  未取消辅修货车厂、段修时，锥芯折角塞门质量保证期限为（）。

• 385、

  取消辅修货车厂、段修时，锥芯折角塞门质量保证期限为（）。

• 386、

  未取消辅修货车厂、段修时，锥芯截断塞门质量保证期限为（）。

• 387、

  取消辅修货车厂、段修时，锥芯截断塞门质量保证期限为（）。

• 388、

  未取消辅修货车厂、段修时，非密封式制动缸质量保证期限为（）。

• 389、

  取消辅修货车厂、段修时，非密封式制动缸成质量保证期限为（）。

• 390、

  未取消辅修货车厂、段修时，三通阀质量保证期限为（）。

• 391、

  取消辅修货车厂、段修时，三通阀质量保证期限为（）。

• 392、

  未取消辅修货车厂、段修时，分配阀质量保证期限为（）。

• 393、

  取消辅修货车厂、段修时，分配阀质量保证期限为（）。

• 394、

  货车厂、段修时，20型控制阀质量保证期限为（）。

• 395、

  货车厂、段修时，比例阀质量保证期限为（）。

• 396、

  对装用转8G型转向架的车辆，半重车位时，KZW一4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 397、

  对装用转K2型转向架的车辆，半重车位时，KZW．4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 398、

  对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。

• 399、

  120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。

• 400、

  KZW型传感阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

• 401、

  KZW型调整阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

• 402、

  对装用转8AG控制型转向架的车辆，重车位时，KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 403、

  对装用转8G控制型转向架的车辆，重车位时，KZW．4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 404、

  20-1型控制阀滑阀逆流孔为（）。

• 405、

  GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

• 406、

  当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

• 407、

  若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起（）作用。

• 408、

  自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。

• 409、

  自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在（）移动量不同。

• 410、

  主阀大膜板活塞上方通列车管压力，下方通（）压力。

• 411、

  KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为（）。

• 412、

  KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为（）。

• 413、

  主阀小膜板活塞的上方通（）压力，下方通大气。

• 414、

  计算机网络按其覆盖的范围，可划分为（）。

• 415、

  （）是内燃机中热能转变为机械能的主要机构。

• 416、

  按工作过程的需要，向气缸内喷入一定数量的燃料，并使其良好雾化，与空气形成均匀可燃气体的装置叫（）。

• 417、

  将燃油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中装置叫（）。

• 418、

  配气机构按照内燃机的（），定时地打开或关闭进气们或排气门，使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除

• 419、

  当活塞到达（），缸内废气压力仍高于大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。

• 420、

  当活塞上死点，缸内（）压力仍高于大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。

• 421、

  汽油机工作时，曲轴每转（），各缸均点火1次。

• 422、

  点火提前完成角呈过大状态时，气体膨胀压力将（）活塞向上，使汽油机有效功率减小。

• 423、

  设备修理，拆卸时一般应（）。

• 424、

  拆卸时的基本原则是拆卸顺序与（）相反。

• 425、

  列车运行速度降低，黏着力和黏着系数（）。

• 426、

  影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（）。

• 427、

  能产生制动力并能向电网反馈电能的制动方式是（）。

• 428、

  在制动中立位，104型分配阀均衡活塞下方通客积室，上方通（）。

• 429、

  A2级修程中，各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于（）。

• 430、

  差压阀装用在CW-200K型转向架上时，两空气弹簧的允许压差为（）。

• 431、

  25T型客车生活用风正常情况下来源于（）。

• 432、

  单车试验器机能检查时，所连的风缸容积为（）。

• 433、

  JZ-7型自动制动阀共有（）手柄作用位。

• 434、

  104电空制动机电磁阀部由（）电磁阀组成。

• 435、

  104型分配阀制动缸的压力直接受（）容积室压力控制的。

• 436、

  用电空单车试验器做电控试验时，手柄应移至（）。

• 437、

  车辆正常运行中，当转向架一侧空气弹簧爆破时，不受影响的是（）。

• 438、

  1纳米等于（）米。

• 439、

  新造120/120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸调器自制造完成之日起至装车使用

• 440、

  各型橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

• 441、

  104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。

• 442、

  104型分配阀制动时，最先排气的位置是（）。

• 443、

  YZ25T型客车有（）总风缸。

• 444、

  在104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是（）。

• 445、

  电空制动机电磁阀额定工作电压为（）。

• 446、

  制动电磁阀控制的是（）与大气的通路。

• 447、

  段修后，全车漏泄量不得超过（）。

• 448、

  单车试验器进行紧急制动试验时的减压量为（）。

• 449、

  装用104型分配阀的硬座车，其制动缸最__力为（）。

• 450、

  电子防滑器全系统检查试验时，须用单车试验器对车辆施行（）。

• 451、

  电子防滑器主机电源自动切断和连通作用是直接由（）来实现的。

• 452、

  工作风缸充风由列车管通过（）控制。

• 453、

  104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中，主活塞的位移量为（）。

• 454、

  104型分配阀体上，通向大气的通路有（）。

• 455、

  104型分配阀常用制动时有局减作用，但不起制动作用的主要原因是（）。

• 456、

  电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

• 457、

  25T型客车电空制动集成板上安装的Dg20滤尘器采用（）滤芯。

• 458、

  尼龙和橡胶件严禁用（）擦洗。

• 459、

  25T型客车用Dg20单向阀开启压差应不大于（）。

• 460、

  KAX-1型客车行车安全监测诊断系统信息采用（）输入方式。

• 461、

  25T型客车在列车管和（）管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。

• 462、

  单列圆锥滚子轴承在装配使用过程中，可通过条横内外圈套的轴向位置来获得合适的（）。

• 463、

  相同精度的前后滚动轴承采用定向装配时，其主轴径向跳动量（）。

• 464、

  定向装配的目的是为了抵消一部分相配尺寸的（）。

• 465、

  锯割，回程时应（）。

• 466、

  轴组的装配要求是：轴和其上零件装配后（）。

• 467、

  内燃机按（）分类，可分为往复活塞式内燃机、旋转活塞式内燃机、或轮式内燃机等。

• 468、

  单缸四冲程柴油机的工作包含有（）。

• 469、

  柴油机的主要运动件是（）。

• 470、

  分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过（）。

• 471、

  充气阀可以在（）时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流。

• 472、

  当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。

• 473、

  分配阀主阀大膜板活塞下侧通（）。

• 474、

  自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是（）。

• 475、

  作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

• 476、

  Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。

• 477、

  副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。

• 478、

  保持阀的功用是使降压风缸内的压力一般控制在（）。

• 479、

  列车在运行中脱钩分离时，将会发生自动制动作用。

• 480、

  列车中有一折角塞门被关闭时，整列车将失去制动作用。

• 481、

  一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动装置三大部分。

• 482、

  基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。

• 483、

  GK阀减速杆、递动杆变形、裂纹或弯曲时更换，止回阀裂纹时更换。

• 484、

  递动杆头部长度超过7．0mm时更换，制动安定保压试验发生自然缓解时，可在限度内调长递动杆。

• 485、

  ．GK阀止回阀铜套松动、弹簧折损、衰弱、外弹簧托板变形或裂损更换，止回阀裂纹时更换。

• 486、

  120-1型控制阀弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测并符合规定。

• 487、

  120阀与120．1阀的滑阀可互换。

• 488、

  120阀与120．1阀的主阀上盖不可互换。

• 489、

  安装三角胶带时，不应过松和过紧。过松了容易打滑，过紧了容易发热丧失弹性。

• 490、

  滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。

• 491、

  103型分配阀设有空重车调整装置，能适应大型货车的需要。

• 492、

  120型控制阀设有紧急二段阀，能适应长大货物列车制动要求。

• 493、

  当长大列车充风时，位于列车前部的GK型三通阀将处于减速充气缓解位。

• 494、

  当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。

• 495、

  120阀适用于列车管压力500 kPa及600 kPa的货物列车。

• 496、

  120阀不能与GK型制动机混编运用。

• 497、

  103阀放风阀导向杆密封圈漏泄，会引起紧急室充气过快。

• 498、

  103阀具有常用制动转紧急制动的性能。

• 499、

  1eo N设减速部的作用是为了协调列车前后车辆充气缓解作用的一致性。

• 500、

  12阀紧急二段阀是为了区分列车后部车辆的充气作用与列车前部车辆的减速充气作用。