弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（）

A:当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转 B:当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转 C:只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转 D:只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同方向偏转

安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）

A:补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连 B:补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连 C:补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连 D:补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连

弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）

A:改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小 B:改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小 C:改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小 D:调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小

安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）.

A:补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 B:补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。 C:补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 D:补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。

弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（）.

A:当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B:当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C:增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D:只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。

随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（）.

A:当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B:当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C:只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D:只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向傍转。

弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）.

A:改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 B:改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 C:改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。 D:调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。

角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。 B:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。 C:外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。 D:外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.

A:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。 B:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。 C:外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。 D:外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。