蓄电池电解液的相对密度应（）。

A:冬季比夏季高 B:冬季比夏季低 C:冬季应尽可能采用高密度

蓄电池电解液密度是（）。

A:在眼睛与密度计中液面平齐处读取的密度计上的刻度值 B:在密度计小角度倾斜时液面在密度计上的刻度值 C:在（A）状态读取值加0.007 D:在（A）状态读取值换算成20℃时的密度

汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。

A:电解液的密度越小，电解液的电阻越小 B:电解液的密度越小，电解液的电阻越大 C:电解液的密度为1.20时，电解液的电阻最小 D:电解液的密度为1.26时，电解液的电阻最大

测量电解液的密度通常是为了（）。

A:判断蓄电池的电压 B:确定蓄电池的额定容量 C:测量启动电流 D:判断蓄电池的放电状态

汽车铅蓄电池电解液消耗过快的原因是（）。

A:发电机端电压过高 B:发电机端电压过低 C:电解液相对密度过大 D:电解液相对密度过小

影响蓄电池电动势的因素是（）。

A:蓄电池的内阻及端电压 B:电流中硫酸的含量 C:电解液相对密度和温度 D:充电电流的大小

将配好的电解液注入铅酸电池的槽中，由于极板的化学反应，电解液的密度将降低，此时应（）调制。

A:不； B:用浓硫酸； C:用密度为1.4稀硫酸； D:用密度相同的电解液。

蓄电池使用的电解液其密度是（）。

A:越大越好 B:越小越好 C:密度没有要求，而纯度有要求 D:在保证不结冰的前提下，密度适当偏小

通过测量电解液密度就可以得到蓄电池的（）。

A:放电程度 B:电流 C:电压 D:短路

蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于（）造成的。

A:极板短路 B:极板开路 C:活性物质脱落 D:充电电压过低