晶体的表面扩散系数Ds、界面扩散系数Dg和体积扩散系数Db之间存在（）的关系。

A:Ds>Dg>Db B:DbDg>Ds>Db C:Dg

关于第二信使DG的叙述正确的是（）

A:DG可来自肌醇磷脂或卵磷脂 B:上述两途径生成的DG引起的生物效应完全相同 C:上述途径生成的DG都能激活蛋白激酶C D:从卵磷脂可生成DG，但这样生成的DG不能激活蛋白激酶C

车端部补助管直径：列车管（）；

A:Dg25 B:Dg20 C:Dg32

车端部补助管直径：总风管（）。

A:Dg25 B:Dg20 C:Dg32

φ377×7的钢管其公称直径的表示方法为（）。

A:Dg377 B:Dg350 C:Dg300

当ⅢG无车，分析办理ⅢG向东郊方面发车，25DG短路时，7DG、11-13DG的QJJ是怎样保持不落的？

办理D17-D3进路，车列完全进入D7内方，但并未压入5DG，而后办理D9至5G进路进行折返，则5DG/QJJ落下时机是（）。

A:车列压入3DG B:车列退出3DG C:车列退出9-15DG

办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业，牵出进路为SⅡ-D3，当车列牵出进入3DG、9-15DG时，开放折返信号D13。车列折返后，试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机？

办理D3往D17调车进路（见图），列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在（）。

A:出清9-15DG后全部解锁 B:出清3DG后全部解锁 C:D17GJJ吸起后全部解锁 D:压入3DG后全部解锁

铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定：将总风管折角塞门两端管螺纹公称直径进行改造，与车辆总风主管连接侧原Dg25内管螺纹改为（）。

A:Dg32 B:Dg34 C:Dg35 D:Dg36