海商法

• 301、

  救助人在接到遇难船发出的求救信号后，立刻赶赴现场进行救助，在救助开始前并未与被救助人签订任何救助合同

• 302、

  在海难救助中，由救助人负责指挥救助作业的救助包括（）。Ⅰ．纯救助；Ⅱ．雇佣合同救助；Ⅲ．无效无酬合同

• 303、

  在海难救助中，以“No cure，No pay”作为确定救助报酬原则的救助包括（）。Ⅰ．纯救助；Ⅱ．

• 304、

  海难救助根据救助方与被救助方是否有协议，可分为（）。

• 305、

  通常，有关国际公约和各国海商法所调整的海难救助为（）。

• 306、

  （）是指无论救助有无效果，被救助方都应按照救助方所使用的人力和设备情况按时计付报酬的一种救助。

• 307、

  （）是指救助方与被救助方之间根据“无效果，无报酬”的原则达成的救助合同进行的海上救助。

• 308、

  （）是指救助方在与被救助方无救助合同的情况下，对遭遇海上危险的船舶或其他财产自愿主动地进行救助，并根

• 309、

  根据我国海商法，救助方所获得的特别补偿（）。

• 310、

  在救助合同中加入“特别补偿条款”是为了（）。

• 311、

  除非在签订救助合同时另有约定，否则海难救助的成立需以被救助财产（）为必要条件。

• 312、

  根据海难救助理论与实践，以下表述有误的是，（）可请求救助报酬。

• 313、

  某船在海上遇险后弃船，后被一路过的船舶救助并将其拖带到一安全港口，根据海难救助的法律或国际公约，该路

• 314、

  某船在航行中发生火灾，经船长、船员、引航员和旅客奋力扑救将火扑灭，根据海难救助有关法律，（）可以获得

• 315、

  合同所规定的有义务救助通常包括（）。Ⅰ．遇难船船员对本船的救助；Ⅱ．遇难船上的旅客对本船的救助；Ⅲ．

• 316、

  （）不属于有义务救助。

• 317、

  在海难救助有效的前提下，对于（），救助者有权为自己的救助行为请求报酬。

• 318、

  根据我国海商法，（）不负有对遇难船的救助义务。

• 319、

  根据海难救助相关法律和实务，以下关于被救助方禁止救助，表述有误的是（）。

• 320、

  根据海难救助相关法律和实务，以下关于非自愿救助，表述有误的是（）。

• 321、

  根据海难救助相关法律和实务，以下关于自愿救助，表述有误的是（）。

• 322、

  根据海难救助的相关理论，不论危险是由于（）造成的，不影响海难救助的性质。Ⅰ．自然灾害；Ⅱ．意外事故；

• 323、

  海难救助中的海难必须是（）面临危险。

• 324、

  被救助的标的处于危险之中是构成海难救助的重要要件之一，（）等，均可视为海难救助所指的“危险”。Ⅰ．台

• 325、

  根据有关国际公约和我国海商法，海难救助标的中的“财产”是指（）。

• 326、

  根据有关国际公约和我国海商法，具有海商法意义上的海难救助对象不包括（）。

• 327、

  根据有关国际公约和我国海商法，（）属于海难救助的标的。

• 328、

  根据我国海商法的规定，海难救助适用于（）进行的救助。

• 329、

  （）不属于构成海难救助的条件。

• 330、

  海难救助的成立，应满足的条件包括（）。Ⅰ．救助标的必须是法律所承认的；Ⅱ．救助标的处于危险之中；Ⅲ．

• 331、

  海难救助是指当船舶、货物及其他海上财产遭遇（）时，由（）对其进行救助，使之全部或部分脱离危险，并由此

• 332、

  如果在碰撞事故中本船受到损失，且对方船舶拒绝提供担保，船长（）。

• 333、

  船舶发生碰撞事故后，以下表述有误的是（）。

• 334、

  碰撞事故发生后，船长应在向对方船长提交“碰撞事故通知书”上应（）。Ⅰ．说明碰撞事故发生的时间和地点；

• 335、

  碰撞事故发生后，碰撞船的船长（）的处理方法不妥或不当。

• 336、

  如果碰撞事故发生地附近有（），船长应尽快和他们取得联系，以便获得其指导和帮助。Ⅰ．船公司的代理；Ⅱ．

• 337、

  船舶发生碰撞之后，如他船及（或）他船上的船员和旅客处于危险状态，当事船的船长（）对于相碰的船舶和（或

• 338、

  在船舶碰撞后，相碰船船长应当尽可能相互通告各自的（）。Ⅰ．船舶名称；Ⅱ．船籍港；Ⅲ．出发港和目的港；

• 339、

  通常情况下，管辖权的确定关系到船舶碰撞案件的审理结果，作为船舶碰撞的一方当事人，应充分利用（）的权利

• 340、

  对于船舶碰撞损害赔偿案件的诉讼，必须注意（）对法律适用带来的影响。

• 341、

  根据我国海商法，以下表述有误的是（）。

• 342、

  根据各国海商法，当同一国籍的船舶在公海上发生的碰撞时，由于碰撞而引起的损害赔偿通常适用于（）。

• 343、

  根据各国海商法，当船舶碰撞发生在一国领海及内水时，由于碰撞而引起的损害赔偿通常适用于（）。

• 344、

  关于船舶碰撞损害赔偿的准据法不包括（）。

• 345、

  若我国法院对某船舶碰撞案件具有管辖权，则（）。

• 346、

  根据我国最高人民法院有关规定，我国法院对（）的碰撞案件具有管辖权。Ⅰ．发生在我国港口；Ⅱ．受害船最初

• 347、

  根据我国最高人民法院有关规定，我国法院对（）的船舶碰撞案件有民事管辖权的表述有误或不严谨。

• 348、

  根据1952年民事管辖权公约，下列法院中，不具有管辖权的是（）。

• 349、

  在提单或租船合同中加入“双方互有过失碰撞条款”，是（）。

• 350、

  以下关于“双方互有过失碰撞条款”的说法正确的是（）。

• 351、

  在提单中或租船合同中加入“互有过失碰撞条款”的目的在于（）。

• 352、

  以下关于美国处理船舶碰撞的法律，表述有误的是（）。

• 353、

  由于引航员的过失导致船舶碰撞，若是强制引航，应由（）承担碰撞损害赔偿。

• 354、

  甲乙两船碰撞且互有过失，甲船的货物有损失，根据1910年碰撞公约和我国海商法，（）。

• 355、

  1910年碰撞公约规定，过失双方对碰撞造成的下列损害中，应负连带责任的是（）。

• 356、

  1910年碰撞公约规定，碰撞双方对第三方的人身伤亡的损害赔偿（）。

• 357、

  以下船舶碰撞损害赔偿，表述正确的是（）。

• 358、

  船舶碰撞损害赔偿范围包括因碰撞造成的（）等。Ⅰ．船舶损害；Ⅱ．船上所载货物的损害；Ⅲ．船上旅客、船员

• 359、

  对于船舶碰撞的受害方尽合理谨慎就能避免或减少的损害没有被避免或减少，则（）。

• 360、

  根据船舶碰撞损害赔偿基本原则，以下可以列入船舶碰撞损害赔偿的有（）。

• 361、

  以下关于船舶碰撞损害赔偿，表述有误的是（）。

• 362、

  船舶碰撞损害赔偿的基本原则包括（）。Ⅰ．恢复原状原则；Ⅱ．直接损失赔偿原则；Ⅲ．受损方尽力减少损失原

• 363、

  在船舶碰撞事故中，主张依据不可抗力或意外事故免责的当事方应举证证明自己已经运用了通常的技术和尽到了合

• 364、

  船舶碰撞作为一种海上侵权行为，对其承担损害赔偿责任的要件包括（）。Ⅰ．有碰撞事实；Ⅱ．存在着过失；Ⅲ

• 365、

  两船在海上发生碰撞，当无法确定各船的碰撞过失程度时，其损失（）。

• 366、

  根据我国海商法，对于不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞双方（）。

• 367、

  根据我国海商法，在船舶碰撞事故中，如果碰撞双方过失程度相当，（）。

• 368、

  根据我国海商法，当两船碰撞而过失程度无法判定时，（）。

• 369、

  我国海商法规定，碰撞的船舶互有过失的，如果（），平均负赔偿责任。

• 370、

  1910年碰撞公约规定，如果两艘或两艘以上船舶犯有过失，各船应根据其所犯过失程度，（）碰撞责任。

• 371、

  （）指对于碰撞的发生，双方都有过失。

• 372、

  单方过失碰撞多发生在（）。

• 373、

  对于（）造成的碰撞，碰撞方各自承担自己的损失。Ⅰ．原因不明；Ⅱ．不可抗力；Ⅲ．意外事故；Ⅳ．双方无过

• 374、

  某船在港内避台风，已采取了相应的抗台措施，但终因风力过猛，使船舶走锚而撞击了邻近的其他船舶。事后调查

• 375、

  （）是指究竟是因一方过失，还是双方过失，还是双方均无过失造成的碰撞无法查明碰撞。

• 376、

  （）是指船长、船员、引航员等已运用了通常的技术和尽到了合理的谨慎，仍不能避免的碰撞。

• 377、

  常见的无过失碰撞包括（）。

• 378、

  （）是指对碰撞的发生，双方均无过失，即不存在人为的因素，完全是因为客观原因所造成的。

• 379、

  根据当事方的过失，船舶碰撞分为（）。

• 380、

  关于确定船舶碰撞过失的特殊原则，以下表述有误的是（）。

• 381、

  在确定船舶碰撞过失的特殊原则中，我国法院及司法实践只承认（）。Ⅰ．最后机会原则；Ⅱ．双方疏忽等效原则

• 382、

  在船舶碰撞中，（）是指当一船违反法定航行规则时，除非该船能证明在当时情况下背离航行规则是必要的，或者

• 383、

  确定船舶碰撞过失的特殊原则包括（）。Ⅰ．法律推定过失原则；Ⅱ．事实推定过失原则；Ⅲ．双方疏忽等效原则

• 384、

  船舶碰撞发生后，在采用一般原则来判定碰撞双方的过失程度时，应以良好船艺和（）为尺度。

• 385、

  在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确定碰撞两船的过失时，通常将船舶由会遇到碰撞分成几个阶段，由于其过失

• 386、

  以下关于船舶碰撞，表述有误的是（）。

• 387、

  以通常技术和谨慎行事的航海人员，（），在此情况下的作为或不作为，即构成船舶碰撞中的过失。

• 388、

  在目前普遍采用的判断船舶碰撞过失的客观标准中，（）是判断碰撞责任的基础。

• 389、

  在长期海事审判实践中，确定船舶碰撞的过失标准采用的是（）。

• 390、

  发生在（）的碰撞，不构成我国海商法意义上的船舶碰撞。Ⅰ．与海不相通的内河上；Ⅱ．与海不相通的湖泊上；

• 391、

  根据我国海商法，间接碰撞与浪损（）。

• 392、

  船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然没有与其他船舶发生实际接触，但是使其他船舶以及船上的人员、货物

• 393、

  根据我国海商法规定的精神，（）不属于海商法调整的船舶碰撞。

• 394、

  根据我国海商法规定的精神，以下属于海商法调整的船舶碰撞的是（）。

• 395、

  根据1910年碰撞公约和我国海商法，船舶碰撞应满足的要件包括（）。Ⅰ．碰撞发生在船舶之间；Ⅱ．船舶之

• 396、

  1910年碰撞公约适用于（）之间发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的情况。

• 397、

  根据我国海商法，船舶碰撞是指船舶与船舶之间在（）发生接触造成损害的事故。

• 398、

  “土产格式”合同范本规定，只要船长在发现任何损坏后（）书面通知承租人或其代理人，则承租人应赔偿装卸工

• 399、

  “金康”合同范本中冰冻条款不适用（）。

• 400、

  根据“金康”合同范本中冰冻条款，当船舶在达装货港后发生冰冻，（）。

• 401、

  根据“金康”合同范本中罢工条款，对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果，（）。

• 402、

  根据“金康”合同范本中罢工条款，当船舶在卸货港由于罢工影响货物的卸载，且在48小时内不能解决，收货人

• 403、

  根据“金康”合同范本中罢工条款，当船舶在装货过程中因罢工而影响全部货物装船，但部分货物已经装船，（）

• 404、

  “金康”合同范本中战争条款规定，在开始装货前，如果由承租人根据合同指定的港口将使船舶、货物及船员遭受

• 405、

  “金康”合同范本中战争条款规定，如在船舶（），根据船长或出租人的合理判断，发现履行合同将使船舶、货物

• 406、

  （）是指承运人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责，无论损害发生在哪一区段，

• 407、

  根据我国海商法的规定，多式联运经营人的责任形式采用（）。

• 408、

  关于多式联运下的网状责任制，以下表述有误的是（）。

• 409、

  在网状责任制下，不论货物损害发生在哪一运输区段，收货人既可以向（）索赔，也可以向事故发生区段的（）索

• 410、

  在网状责任制下，各运输区段适用的责任原则按适用于（）的法律予以确定，对不能判定发生在哪一运输区段的货

• 411、

  （）是指多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。

• 412、

  多式联运经营人责任类型中的单一责任制能较好的保护（）的利益。

• 413、

  在责任分担制下，各运输区段适用的责任原则按适用于（）的法律予以确定，对不能判定发生在哪一运输区段的货

• 414、

  （）是指多式联运经营人仅对其自己履行运输区段中发生的货物灭失或损坏承担责任，而对由区段承运人履行的运

• 415、

  目前，多式联运经营人对货物的责任类型有（）。

• 416、

  多式联运经营人接收货物的地点可以是托运人的（）。Ⅰ．农场；Ⅱ．工厂；Ⅲ．工场；Ⅳ．仓库。

• 417、

  根据我国海商法的规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，（）。

• 418、

  在多式联运下，（）。Ⅰ．所有运输事宜均由多式联运经营人负责办理；Ⅱ．由各运输区段的承运人共同完成货物

• 419、

  多式联运经营人包括（）。

• 420、

  集装箱货物如果由货主自行负责装箱时，在（）情况下，货主负责赔偿其对承运人造成的损害。Ⅰ．集装箱的装箱

• 421、

  以下关于集装箱提单记载内容，表述有误的是（）。

• 422、

  集装箱提单上的海关启封检查条款通常规定，对海关打开集装箱检查箱内货物并重新施封而引起的任何货物灭失、

• 423、

  集装箱提单上货物检查权条款通常规定，对货主自行装箱的集装箱启封检查（）。

• 424、

  根据集装箱提单上的货物检查权条款，如经过核查，发现所装载的货物全部或部分不适于运输，承运人（）的表述

• 425、

  根据集装箱提单上的货物检查权条款，承运人在对箱内的实际状态有怀疑时有权启封检查，且无需征得（）的同意

• 426、

  （）属于通常只在集装箱提单中出现的提单条款。Ⅰ．铅封完整交货条款；Ⅱ．货物检查权条款；Ⅲ．海关启封检

• 427、

  通常，将用来表明经正式签发的正本集装箱提单具有运输合同的效力，对提单持有人和集装箱承运人双方都有约束

• 428、

  世界上最老的船级社是1760年成立的（）。

• 429、

  根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是（）。

• 430、

  1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，

• 431、

  我国《海商法》对责任限额所用计算单位，是指（）；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事

• 432、

  船长管理（）的责任，不因引航员引领船舶而解除。

• 433、

  1924年《海牙规则》要求承运人船舶开航前和开航当时，应当（），使船舶处于适航状态。

• 434、

  《海商法》第四章不适用于我国沿海运输，这是因为，我国沿海运输目前实行（）制，承运人的责任制度实行完全

• 435、

  根据我国海商法的规定，承运人间合法提单持有人的（），依照提单的规定确定。

• 436、

  在实行“对物诉讼”的英美法系国家，（）是告船的法律表现形式，它不同于大陆法系国家是为海事请求权的实现

• 437、

  在定期租船期间，承租人有权就船舶的营运向船长发出指尔，但是不得违反（）的约定。

• 438、

  互有过失的船舶碰撞，造成的（）的人身伤亡，互有过欠的船舶负连带责任。

• 439、

  劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同，它最主要的特征是实行无效果，（）原则。

• 440、

  按照国际惯例，旅客的行李和私人物品，不分摊（）。

• 441、

  共同海损的运费牺牲，所说的运费专指到（）。

• 442、

  世界上最有影响的海上保险法是1906年（）海上保险法，它对我国的《海商法》有关海上保险合同的制定影响

• 443、

  海上保险合同所承保的风险，不限于（），它还可以包括与航海有关的内河或陆上发生的风险。

• 444、

  在我国《海商法》颁布之前，可享有海事赔偿责任限制的责任主体只限于（），船舶只限于国际航线上的海船。

• 445、

  我国海商法规定，责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在有管辖权的法院设立（）。

• 446、

  设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理押权登记：未经登记的，不得对抗（）。

• 447、

  中国的A航运公司与美国的B船舶租赁公司签订光船租赁合同，A公司租用B公司的一艘远洋货船。该船是挂巴拿

• 448、

  一国际班轮从香港到美国旧金山的航行过程中遇到了雷暴天气，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从而保

• 449、

  依据《海商法》的规定，下列关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的？（）

• 450、

  一艘拖带驳船的拖轮与一艘货轮在我国领海相撞，由于事故发生时海上大雾弥漫，事故原因无法查明，对此事故的