当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

现代汽车常采用（）半轴支撑和半浮式半轴支撑

A:整体式 B:分段式 C:一体式 D:全浮式

全浮式半轴主要承受（）。

A:半轴齿传来的力矩 B:地面传来的反力矩 C:半轴套管传来的力矩 D:车架传来的力矩

只能使半轴内端免受弯矩，而外端却受弯矩的半轴支承形式称为（）半轴支承

A:全浮式 B:半浮式 C:刚性式半轴支承

全浮式支撑结构半轴，根据其结构特点它主要受（）。

A:地面反力和力矩 B:地面反力、力矩和半轴齿轮传来的力矩 C:只承受半轴齿轮传来的力矩 D:汽车侧向力

全浮式半轴支承形式中半轴与（）没有直接联系。

A:车轮 B:桥壳 C:差速器 D:传动轴

全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。

A:地面反力和力矩 B:地面反力、力矩和半轴齿轮传来的力矩 C:只承受半轴齿轮传来的力矩

半轴有（）、3/4浮式等结构。

A:全浮式、半浮式 B:全式、半式 C:封闭式、开放式 D:全封闭、半封闭

现代的汽车常用的半轴支承形式主要有（）两种。

A:全浮式和自浮式 B:全浮式和半浮式 C:以上都不对

半浮式后轴之外轴承是装在（）

A:传动轴上 B:后轴壳上 C:后轴与后轴壳间 D:制动鼓上