背景：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面水位下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m.箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

问题：
本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

【背景资料】 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66 m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3 m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50 mm;根据土质确定挖土进尺为0.5 m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天.正在项进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

关于箱涵顶进施工技术的 说法，正确的有（　）。

A:箱涵顶进启动，现场必须有专职安全员统一指挥施工进度 B:箱涵顶进时两侧应当欠挖 C:列车通过时应当做出有效防护继续施工 D:顶进过程中要定期观测下箱涵裂缝及开展情况 E:箱涵顶进工作不宜在雨季施工

关于箱涵顶进施工技术的 说法，正确的有（　）。

A:箱涵顶进启动，现场必须有专职安全员统一指挥施工进度 B:箱涵顶进时两侧应当欠挖 C:列车通过时应当做出有效防护继续施工 D:顶进过程中要定期观测下箱涵裂缝及开展情况 E:箱涵顶进工作不宜在雨季施工