造成汽车铅酸蓄电池内阻的因素有多项， 其中最主要因素是(　)

A:极板 B:电解液 C:接线柱 D:每格间的金属连条

某轿车原规定使用 90 标号的燃油, 若使用 98 标号的燃油, 则易产生(　) 现象.

A:动力增强 B:节省燃油 C:发动机过热 D:排放更清洁

在下列答案中， 指出汽车电控悬架系统的控制对象是(　) 。

A:悬架的共震频率 B:悬架的刚度 C:弹簧的衰减量 D:减振器的阻尼量

比较汽车 上的半主动悬架系统与主动式悬架系统， 下列说法中正确的是(　) .

A:两者都需要外供能量 B:半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量 C:主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度 D:主动式悬架系统耗能较省

当发动机电控系统出现故障， 电脑的失效保护功能运作时， 发动机仍能运转。 下 列说法中正确者是(　) 。

A:当水温传感信号失常时， 则自动按 100℃态进行喷油 B:当节气门接近全开但其位置传感信号损坏时， 则维持固定的大负荷态喷油 C:当气温传感信号失常时， 则自动按 80℃态进行喷油 D:当爆震传感信号失常时， 则发动机熄火

汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节， 下列说法中正确的是(　) .

A:阻尼调节采用占空比可调阀 B:调节电机一般是步进电机 C:阻尼力的调节时间为微秒级 D:液压阻尼孔只有二级可调

采用空气弹簧的汽车电 控悬架系统， 关于弹性刚度可调的说法中， 正确的是(　) 。

A:悬架处于车架与车轮之间 B:副气室是密封的， 保证有最低的弹性 C:改变主气室与低压氮气室的通道大小， 可调整弹性 D:有三种不同的弹性刚度

汽车电控动力转向的优点， 主要是可在全车速范围内(　) 。

A:获得极轻便的转向力 B:保持行驶的稳定性 C:保证方向的可调性 D:获得与车速相匹配的助力效果

汽车电控动力转向能获得相匹配的助力效果， 主要体现在(　) 。

A:低速助力小， 高速助力大 B:全车速助力均大 C:低速助力大， 高速助力小 D:根据路况好坏自动调整转向助力的大小

汽车的旁通型电控液压式动力转向系统， 对油液的控制方式， 下列说法是正确的 是(　) 。

A:旁通油流受液压高低控制 B:在全程车速内获得稳定的旁通油流 C:通过电磁阀可控制旁通油流， 以调节转向助力的大小 D:高车速时获得大的转向助力