拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长15 2km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO—K75)，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km(K75～K152)现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24. 5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22. 5m改为33. 5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。 公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。 公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。 公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基(平均高度3. 5m)。 公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准(昼间60dB(A)、夜问50dB( A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB( A)。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB( A)、57dB( A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑前Im(距地面l_2m)设噪声监测点，昼夜各监测1次(两天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。 【问题】

1.给出沥青拌合过程中的主要大气污染因子。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长15 2km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO—K75)，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km(K75～K152)现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24. 5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22. 5m改为33. 5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。 公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。 公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。 公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基(平均高度3. 5m)。 公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准(昼间60dB(A)、夜问50dB( A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB( A)。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB( A)、57dB( A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑前Im(距地面l_2m)设噪声监测点，昼夜各监测1次(两天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。 【问题】

2.针对居民点Ml的监测方案是否合适?说明理由。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长15 2km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO—K75)，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km(K75～K152)现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24. 5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22. 5m改为33. 5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。 公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。 公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。 公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基(平均高度3. 5m)。 公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准(昼间60dB(A)、夜问50dB( A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB( A)。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB( A)、57dB( A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑前Im(距地面l_2m)设噪声监测点，昼夜各监测1次(两天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。 【问题】

3.为确定动物保护通道位置，应了解K30～K45路段哪些生态关键信息?

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长15 2km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO—K75)，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km(K75～K152)现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24. 5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22. 5m改为33. 5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。 公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。 公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。 公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基(平均高度3. 5m)。 公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准(昼间60dB(A)、夜问50dB( A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB( A)。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB( A)、57dB( A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑前Im(距地面l_2m)设噪声监测点，昼夜各监测1次(两天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。 【问题】

4.居民点M2采取工程可研提出的降噪措施是否可行?说明理由。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长15 2km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO—K75)，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km(K75～K152)现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24. 5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22. 5m改为33. 5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。 公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。 公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。 公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基(平均高度3. 5m)。 公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准(昼间60dB(A)、夜问50dB( A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB( A)。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB( A)、57dB( A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑前Im(距地面l_2m)设噪声监测点，昼夜各监测1次(两天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。 【问题】

5.K61～K62+600路段方案是否应采纳公众意见?说明理由。

计算题：北京青年旅行社组织旅行团一行72人（其中大人60人，儿童12人，身高分别为1.41米3人、1.24米5人、1.01米4人），在北京站要求包用带空调硬卧车（YW66732，定员66）一辆，路程单提出4月5日北京站挂T65次到南京（新型空调车）停留后挂4月7日K45次到黄山（新型空调车），停留后挂4月9日K45次到福州（新型空调车）停止使用，北京站如何办理，请计费制票。

K45次（北京至福州）到达天津西站后，一人持当日北京站的站台票出站时被车站工作人员发现（北京站至天津西站票价24元），车站应补收38元。

K45次（北京至福州）到达蚌埠站后，一名旅客无票出站时自述在德州站上车，但没有提供任何证明，补票区间应为（）。

A:北京至蚌埠 B:徐州至蚌埠 C:德州至蚌埠 D:济南至蚌埠

K45次（北京至福州）到达天津西站后，一人持当日北京站的站台票找工作人员自述上车送客未下车，要求补票（北京站至天津西站票价24元），车站应补收（）元。

A:25 B:38 C:26 D:50