关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度要求，说法正确的有（　　）。

A:公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1．8m，双向通行不应小于2．4m B:设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1．2m；双面布置时，不应小于l．6m C:区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1．2m D:区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于l．2m E:当两乘客出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口

关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的设置要求，说法正确的有（　　）。

A:站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯 B:建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的封闭楼梯间 C:单洞双线载客运营区间隧道的线路间不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔600m设置直通地面的疏散井 D:轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于700mm的连续疏散通道 E:两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个通道之间的距离不应大于800m

根据以下材料，回答题：
某塔式住宅建筑地上20层、地下2层，建筑高度为63m，每层建筑面积均为2000㎡，框架剪力墙结构塔楼；地下二层主要使用功能为汽车库，地下一层主要使用功能为设备用房及管理用房，首层主要使用功能为商业服务网点，地上二层至地上二十层主要使用功能为住宅。该住宅建筑的居住部分与商业服务网点之间采用耐火极限不低于1．50h的不燃性楼板和耐火极限不低于2．00h且无门、窗、洞口的防火隔墙完全分隔；住宅部分和商业服务网点部分的安全出口和疏散楼梯分别独立设置，住宅部分自地下二层至地上二十层设置一部剪刀楼梯和两部消防电梯，商业服务网点中每个分隔单元均设有直通室外地平面的出口；商业服务网点中每个分隔单元之间均采用耐火极限不低于2．00h且无门、窗、洞口的防火隔墙相互分隔。该住宅建筑地上各层及地下二层均划分为1个防火分区，地下一层划分为两个防火分区。该住宅建筑按有关国家工程建设消防技术标准配置了室内外消防给水系统等消防设施及器材。

高层塔式住宅应设防烟楼梯间，（　　）可作为辅助的防烟楼梯。

A:封闭楼梯间 B:室外楼梯 C:敞开楼梯间 D:剪刀楼梯间

根据以下材料，回答题：
某汽车库地下3层，每层建筑面积均为4000㎡，每层均设有四部封闭楼梯间，共设有420个停车车位；地下三层主要使用功能为复式汽车库和风机房，划分为两个防火分区，每个防火分区的建筑面积均为2000㎡，且均设有两部防烟楼梯间；地下二层主要使用功能为普通汽车库、消防泵房、变配电室和风机房；地下一层主要使用功能为普通汽车库、风机房和消防控制室；地下一、二层均为每层一个防火分区。该汽车库按有关国家工程建设消防技术标准配置了室内外消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、机械排烟系统和火灾补风系统等消防设施及器材。

建筑高度超过32m的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置（　　）。

A:防烟楼梯间 B:封闭楼梯间 C:敞开楼梯间 D:防烟楼梯间或封闭楼梯间

疏散用楼梯和疏散通道上的阶梯不宜采用螺旋楼梯和（　）。

A:扇形踏步 B:梯形阶梯 C:电梯 D:一般楼梯

下列关于地铁建筑疏散楼梯和疏散通道设置要求的说法，错误的是（）。

A:站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯 B:站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯 C:单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于2.00h的防火隔墙 D:不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地面的疏散井，井内楼梯间应为防烟楼梯间

下列关于人防地下室人员掩蔽工程战时出入口、通道和楼梯宽度要求中， ( )是错误的。

A:门洞净宽之和应按掩蔽人数每100人不小于0.75m计算 B:两相邻防护单元共用出入口，总宽应按两掩蔽出入口通过总人数每100人不小于0.75m计算 C:出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的宽度 D:每樘门的通过人数不应超过400人

楼梯的建筑构造要求中，疏散用楼梯和疏散通道上的阶梯不宜采用（）和扇形踏步。

A:一般楼梯 B:螺旋楼梯 C:电梯 D:梯形楼梯

楼梯的建筑构造要求中，疏散用楼梯和疏散通道上的阶梯不宜采用（）和扇形踏步。

A:一般楼梯 B:螺旋楼梯 C:电梯 D:梯形楼梯