电力机车司机专业技能

• 301、

  牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。

• 302、

  电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。

• 303、

  列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盘，检查确认列车尾部制动管压力。

• 304、

  列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。

• 305、

  闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。

• 306、

  滑行不易造成车轮踏面擦伤。

• 307、

  挂车前适当撒砂，列车启动前适当压缩车钩可以防止空转。

• 308、

  机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。

• 309、

  制动力大小与制动倍率的大小无关

• 310、

  为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节短接。

• 311、

  降弓时开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到落弓位时要快，以便迅速降弓到位。

• 312、

  在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。

• 313、

  主断路器延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间的到储风缸的压缩空气，从而使主触头的动作比隔离开

• 314、

  机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂.润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对

• 315、

  DK-1型电空制动机有断钩保护性能。

• 316、

  空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。

• 317、

  制动电空阀排出的是作用管压力空气。

• 318、

  压力开关209的动作压差是190～230kpa。

• 319、

  任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。

• 320、

  DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

• 321、

  设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。

• 322、

  分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。

• 323、

  缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。

• 324、

  紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。

• 325、

  电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。

• 326、

  紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小，常用制动可能产生紧急制动。

• 327、

  SS3B机车主电路采用三段不等分全控桥式调压整流电路。

• 328、

  SS3B机车主电路采用三段不等分半控桥，可提高功率因数。

• 329、

  控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关21ZK、22ZK。

• 330、

  辅助司机控制器可进行电气制动和磁场削弱。

• 331、

  SS3B电力机车采用降压起动方式。

• 332、

  SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。

• 333、

  当__安全阀动作并发出喷气时，是警告司机必须停止空压机的运转。

• 334、

  机车制动时，电空制动控制器一定在制动位置。

• 335、

  重联电空阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态。

• 336、

  制动就是造成一种人为阻力，去阻止物体的运动或运动趋势。

• 337、

  闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。

• 338、

  紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。

• 339、

  在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。

• 340、

  SS3B型电力机车中FZJ担负着各种故障保护环节的恢复功能。

• 341、

  当车轮通过曲线时，同轴上的两个轮在相同的时间内所转过圆心角不同，但所走的曲线长度相同。

• 342、

  如果变压器等__设备的门关好，受电弓就不能升起，而反过来受电弓不降下，保护阀88就不会失电，门就无法

• 343、

  SS机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。

• 344、

  转向架的形状对整个机车运行性能如平稳性、稳定性和可靠性起着决定作用。

• 345、

  机车转向架的连接装置（二系悬挂）既是承载装置，又同时是活动关节。

• 346、

  由于轴箱的位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位只能起到固定轴距的作用。

• 347、

  一系弹簧组两侧的螺栓，其作用是将弹簧组拉紧，方便弹簧组的拆、装。

• 348、

  轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些非金属、金属夹杂因表面磨

• 349、

  电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。

• 350、

  车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。

• 351、

  为了防止制动工况时热风从主变压器百叶窗吸入，在制动时，主变压器风机停止工作，仅让油泵工作。

• 352、

  一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上，以减小运行时的动作用力。

• 353、

  构架是转向架的骨架，用于联系转向架的各个组成部分，并传递各个方向的力。

• 354、

  所谓轴箱定位，就是固定轴箱的位置。

• 355、

  车钩缓冲器的作用原理一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，另一方面在弹性元件变形的过程中吸收冲击能

• 356、

  机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接。

• 357、

  制动原力是指闸瓦作用在踏面上的制动压力。

• 358、

  实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。

• 359、

  机车粘着牵引力的最大值，将会受到最大轴重所产生的牵引力的限制。

• 360、

  缓冲器的吸收率越大，则反拨作用越大，冲动过程停止的越慢。

• 361、

  主断路器因隔离开关的开断时间比主触头晚，所以能做到无弧开断。

• 362、

  风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构是由微动开

• 363、

  油流继电器为牵引变压器的附件，用来监视油循环冷却系统的工作情况，当油位偏低时，给司机发出警告信号。

• 364、

  牵引电动机的补偿绕组的作用是减少片间电阻和改善电位特性以防止环火。

• 365、

  直流串励式电动机力矩和转速之间相互变化关系是一条硬特性，俗称“牛马特性”。

• 366、

  为了改善劈相机的三相电压对称性，需要在发电相和第二电动相绕组之间并一个电感。

• 367、

  司机控制器在结构上属于鼓形控制器，它由换向鼓和调速鼓组成。

• 368、

  电流互感器的副边在使用中只允许断路而不允许短路。

• 369、

  TJY3-1.5/11型压力继电器，起作用主要是用作电阻制动和空气制动间的相互切换。

• 370、

  SS机车上共装有2只TQG3A型电压传感器，分别跨接在两组三台并联的牵引电机两端，将牵引电机端电压反

• 371、

  换向极又称附加极，它的作用是产生磁场来改善电机的换向。

• 372、

  受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。

• 373、

  劈相机的三相电压不对称是由于它的负载电流不对称引起的。

• 374、

  接触器吸合的电压值，可借改变反力弹簧的预压长度来进行调节，

• 375、

  劈相机的起动继电器是一种电子控制装置。

• 376、

  SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间

• 377、

  SS机车中主整流桥采用的是三段桥式串接法，而其中二、三段小桥是一种叠加式经济桥的接法。

• 378、

  在辅助电路中，单相负载电路的对象主要是加热元器件。

• 379、

  各辅机采用延时3S启动的目的是为了让乘务员能了解到机器间各电机先后启动的状态。

• 380、

  主电路中的线路接触器的作用是接通和断开各支路电动机的电路。

• 381、

  启动制动风机时，当1ZFDC闭合后，1ZFD.2ZFD电机同时启动。

• 382、

  SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6

• 383、

  SS机车当某台电机故障，需进行隔离时，只需将相应的QGK隔离开关置“故障”位，则该台电机便被独立隔开

• 384、

  辅机保护装置一次保护是采用跳开三相交流接触器的方式，当跳不开时二次保护分断主断路器。

• 385、

  在实施电阻制动时，如果机车闸缸压力超过150kpa，则压力继电器2EYJ保护性动作，使LC失电，解除

• 386、

  调速控制电路是由主司机控制器进行主令控制的电路。

• 387、

  SS机车的主断路闭合，通过QDK联锁开断导线541，使“主断”灯亮。

• 388、

  发生原边过流后，YGJ动作，QD跳闸同时YGJ自锁，保证了信号的记忆。

• 389、

  SS机车的三级磁场削弱系数分别为70%、55%和45%。

• 390、

  辅助电路的过电压是采用跨接在辅助绕组a2-x2两端间的R-C过电压吸收电路来进行吸收的，R-C电路由

• 391、

  SS机车转换控制插件的主要作用是用于A、B组电子控制柜各电路触发脉冲的转换。

• 392、

  制动励磁是由励磁桥通过整流二极管调节供电。

• 393、

  SS机车电机过流继电器的任务是当牵引电机过流时，使机车跳主断或卸载来进行保护的。

• 394、

  SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。

• 395、

  SS机车的LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器1～6XC和励磁接触器LC处在闭合位，构成了

• 396、

  SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流

• 397、

  在辅助电路中，是通过1~6GJZ来对各辅助电机的单机过流进行保护，当辅机因各种原因发生过流时，相应的

• 398、

  列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

• 399、

  调压阀中溢流阀的作用是当输出压力高于整定值压力时，膜板上凸使其开通，多余的压缩空气通过其阀口排出。

• 400、

  电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。

• 401、

  电空控制器在“运转“位和”过充“位时，排1电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气。

• 402、

  电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。

• 403、

  空气制动阀只要置“缓解“位，机车作用管就始终通大气。

• 404、

  空气制动阀必须在“空气“位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压.缓解。

• 405、

  中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力来自于总风管。

• 406、

  如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。

• 407、

  重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀模板两端压力相等而造成膜板自锁。

• 408、

  过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。

• 409、

  无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。

• 410、

  在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kpa还是600kpa，均会自行减压30～

• 411、

  重联位运行时，必须把调压阀53（54）整定为5000kpa。

• 412、

  电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。

• 413、

  设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正

• 414、

  当需要下压空气制动阀手把排除作用管的压力时只能在运转位上进行。

• 415、

  空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。

• 416、

  ZFD型电动放风阀由紧急电空阀和放风阀两部分组成，该阀是压差式气动阀门。

• 417、

  若缓解电空阀因故障不能动作，则电空控制器在“运转”位时无法给列车补风。

• 418、

  排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。

• 419、

  制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。

• 420、

  109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

• 421、

  109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。

• 422、

  电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。

• 423、

  机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。

• 424、

  门联锁未到位而受电弓无法升起的原因是因为门联锁控制了升弓电空阀85（86）无法得电动作。

• 425、

  列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较

• 426、

  列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。

• 427、

  牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用。

• 428、

  无论是264还是260二极管击穿，机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。

• 429、

  运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。

• 430、

  检查牵引销与销座结合处斜面应密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（），销和槽底部间隙

• 431、

  机车段修时，车钩组装后车钩高度应为（）。

• 432、

  检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（），磨耗到限时可堆焊处理。

• 433、

  钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（），其磨耗面可补焊修复。

• 434、

  调整砂管高度及位置，砂管距轨面为（），距轮箍与轨面接触点为（）。

• 435、

  闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀，间隙为（）。

• 436、

  撒砂胶皮管无裂损，安装牢固，管嘴与踏面距离（）。

• 437、

  车钩三态作用良好，测量（）符合工艺要求，开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理。

• 438、

  测量车钩（）至轨面高度符合工艺要求，高度不在规定范围内，应调整垫片数量。

• 439、

  牵引装置检修时隔振橡胶堆状态良好，组装后两橡胶堆前后端面之间总厚度（），隔振橡胶堆前后锁紧螺母止动螺

• 440、

  检查车钩尾框从板，从板无裂纹，从板与框尾部间隙不大于（），磨耗板磨耗量不大于（），超限补焊磨耗板。

• 441、

  钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于（），超限加垫调整。

• 442、

  检测钩舌销与孔间隙不大于（），超限更换钩舌销套。

• 443、

  车钩防跳作用良好，测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量，最大跳动量在（）范围之内。

• 444、

  我国规定的机车轮缘厚度为（），高度为（）。

• 445、

  利用液体渗透原理来探测机车零部件表面裂纹的简便方法，属于（）类探伤检验方法。

• 446、

  利用紫外线照射，使某些物质受激发光来检验机车零部件表面缺陷的方法，属于（）类探伤检验方法。

• 447、

  等级修理法是属于（）类修理方法。

• 448、

  凡属正常运用、保养机车在各修程责任期内发生机破，应当追究（）的责任。

• 449、

  未经核准，擅自将非定点厂家生产的零配件装车使用发生机破，应当追究（）的责任。

• 450、

  利用缺陷引起材料导磁率的改变来发现机车零部件缺陷的方法，属于（）类探伤检验方法。