电力机车司机技师考试

• 751、

  SS3型电力机车4#“移相”插件的作用是在相应触发角处产生一个一定宽度的触发脉冲。

• 752、

  Ⅰ、Ⅱ端整流柜由一整流和一调压臂构成，外形尺寸和安装位置都相同，因此可以互换。

• 753、

  各时间级继电器相对应的阻尼套都是通用的。

• 754、

  SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对预备中间继电器YZJ的综合控制来实现。

• 755、

  摩擦减振器的摩擦片磨损后，可引起蛇形振动加剧。

• 756、

  SS3型电力机车牵引电机采用串励电机是因为其具有较好的起动性能和牵引性能，并可使粘着条件迅速恢复。

• 757、

  受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。

• 758、

  电空接触器吹弧线圈由左、右吹弧线圈并联后，分别与静触头座和上引出线焊装在一起而成。

• 759、

  电空控制器只要置“制动”位，制动电空阀257便得电。

• 760、

  电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。

• 761、

  紧急阀的紧急活塞是以压差而动作并随之带动电联锁动作的。

• 762、

  只要缓解电空阀一直得电，均衡风缸就一直处于充气状态。

• 763、

  109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

• 764、

  109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。

• 765、

  DK-1型制动机209控制最大制动减压量。

• 766、

  SS7C型电力机车轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承。

• 767、

  轮箍在高速转动过程中产生的离心力，是随圆周速度平方的增加而对应增加，因此高速机车要发展整体车轮，以利

• 768、

  使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。

• 769、

  电气制动的特性是随着列车速度的提高制动效果越明显，面且与制动时间无关。

• 770、

  由于两轴转向架固定轴距小，在曲线运行中的动力性能比三轴转向架优越，因而现在均倾向于采用二轴转向架。

• 771、

  SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。

• 772、

  齿轮传动装置的作用是将牵引电机的功率传给轮对，并起到提高转速、增大转矩的作用。

• 773、

  轮对的轮缘主要起导向和防止脱轨的作用。

• 774、

  主断路器设置非线性电阻的目的是抑制截流过电压。

• 775、

  电流互感器从原理上来讲实质上是一个特殊用途的变压器。

• 776、

  造成触头磨损主要因素是电磨损，而电磨损主要发生在触头的闭合过程中。

• 777、

  ZD120A型牵引电动机的接线盒内有4根电枢绕组接线。

• 778、

  牵引电动机设置均压线的目的是为了减小损耗，改善换向、消除电流分配不均匀和换向器上电位分布的不均匀性。

• 779、

  避雷器除限制雷击过电压外，还能限制一部分操作过电压。

• 780、

  辅助接地装置中的电阻R42的作用是起限流作用，以提高接地继电器的动作灵敏度。

• 781、

  换向极通过电刷与电枢绕组串联连接的目的是增大换向极的磁场。

• 782、

  SS7C型电力机车Ⅰ端向前牵引运行时，Ⅰ、Ⅱ端两位置转换开关均转向“向前”、“牵引”位。

• 783、

  当调速手轮从运行位退回“0”位时，KT1延时1S释放，使KL8失电，线路接触器KM1~KM6失电断开

• 784、

  预备中间继电器KL11的吸合表明机车主电路已经正确构成，电子控制柜可以解除触发脉冲封锁信号。

• 785、

  紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10S以上，才能再回到“运转”位进行缓解。

• 786、

  螺杆空气压缩机除电机、风机和冷却器外，所有功能部件都集中在主机壳体上，结构十分紧凑。

• 787、

  制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。

• 788、

  机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。

• 789、

  重联装置平均管的作用是当补机制动缸压力低于本务机制动缸压力时，能起自动均衡作用。

• 790、

  以60辆GK型制动机的货车为例，若列车管的管压为500kPa时，紧急制动时制动系统的制动波速可达18

• 791、

  在蜗轮蜗杆的转动中，蜗轮是主动件。

• 792、

  电力机车电机轴与小齿轮接触面积小于75%时，小齿轮会松脱、弛缓。

• 793、

  零件的加工质量主要是指加工精度的高低。

• 794、

  在铺设钢轨时，左右钢轨错接会引起电力机车的点头及沉浮振动。

• 795、

  为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口80

• 796、

  SS7E机车采用独立通风方式，有利于降低车内负压，保持机械间的清洁。

• 797、

  牵引变压器直接落座在车体底架上。

• 798、

  列车供电的整流装置、中间滤波环节，供电电抗器、冷却风机及同步变压器，传感器等都集中在列车供电柜内。

• 799、

  ZD120A型牵引电动机为带有补偿绕组6极他复励直流牵引电动机。

• 800、

  ZD120A型牵引电动机的串励绕组固定分路系数为0.87。

• 801、

  ZD120A型牵引电动机的串励绕组嵌入时靠近机座，再嵌入他励绕组。

• 802、

  换向器是将电枢绕组内部的交流电势用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。

• 803、

  ZD120A型牵引电动机采用强迫通风冷却。

• 804、

  螺杆空气压缩机组利用风机蜗壳两端面的同轴止口，将电机和主机刚性地连结在一起，保证电机轴与主机轴的同轴

• 805、

  刷盒与换向器表面的距离应保持在1.5~3mm范围内。

• 806、

  当主变压器压力释放阀打开后接点闭合，显示屏显示，同时跳主断路器。

• 807、

  平波电抗器铁心柱气隙分散布置，使铁心中的磁通在通过气隙时一部分垂直穿过，一部分由气隙外面环绕，称为环

• 808、

  SS7E型电力机车在平波电抗器油箱中放置两台供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求。

• 809、

  电压互感器的精度与空载的励磁特性和负载性质有关。

• 810、

  使用__电压互感器时，电压互感器的原边应与被测负荷并联。

• 811、

  DSA200型单臂受电弓的下轴套通过轴承、轴与底架相连。

• 812、

  DSA200型单臂受电弓的上臂下端通过连接器、连接板与上臂相连。

• 813、

  自动降弓装置具有降弓动作的同时，不能自动切断机车主断路器功能。

• 814、

  避雷器是一种保护电器。

• 815、

  当受电弓发生故障时，通过__隔离开关隔离，避免因受电弓带电造成其他事故。

• 816、

  TCK7-600/1500型电空接触器用于牵引电机他励励磁电路，控制3台牵引电动机他励励磁绕组与电源

• 817、

  6C系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个线圈构成，从而交流和直流控制电源均可使用。

• 818、

  三相自动开关不能对电路中辅机进行过载和短路保护，自动切断故障电路。

• 819、

  当3VF3型自动开关在断开位时，手把向下并在手把上方显示出“0”，手把左右两侧显示出“白”色。

• 820、

  使用传感器测量电流时，必须先接通电源，后加被测电流，测量结束时先断开被测电流，后断开电源。

• 821、

  为保证SS7E机车高速运行下有足够的制动力，其单元制动器采用双侧制动。

• 822、

  六连杆轮对空心轴的主车轮与车轮的区别是，主车轮辐板上有6个连杆销安装孔，而非驱动车轮没有。

• 823、

  SS7E机车为达到衰减振动和吸收振动能量，在1、3、4、6位轴箱弹簧并联一系垂向油压减振器。

• 824、

  SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。

• 825、

  FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。

• 826、

  SS7E机车的侧墙和两端司机室均焊接在车体底架上。

• 827、

  DKL制动逻辑控制装置采用了3个插件板。

• 828、

  DKL装置内部采用A、B双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另一路。

• 829、

  机车事故状态记录器(黑匣子)留有的语音记录功能，可记录15min以内的最新车机联控的通话记录。

• 830、

  车号识别装置的通信方式采用RS485串行通信。

• 831、

  当辅助变流器中任意两台变流器装置同时发生故障时，机车必需切架运行。

• 832、

  SS7E机车的辅助接地装置通过与两台辅助变流器中间回路的正、负极相联。

• 833、

  螺杆式空压机并无进气与排气阀组，进气只靠进气截止阀之开启与关闭控制。

• 834、

  TSA-230A系列螺杆式空压机的空气由空气滤清器滤去尘埃后，再由进气阀进入主压缩室压缩，并与润滑油

• 835、

  螺杆式空压机在油量不足、冷却不良等情况下，均可能导致排气温度过高。

• 836、

  电能产生磁，磁在任何情况下也能产生电。

• 837、

  变压器空载运行时,由于二次侧没有电流,故其变比为零。

• 838、

  在两片金属导体中间保持一定距离组成的封闭物体叫电容器。

• 839、

  总风遮断阀是控制总风向均衡部充风的一道关口。

• 840、

  合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小，所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用。

• 841、

  机车的运行速度越高，齿轮传动比取值也相应的提高。

• 842、

  受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。

• 843、

  所有时间继电器均是通过电子元件电路来实现延迟动作功能的。

• 844、

  两位置转换开关虽然接于主电路中，电流约500A，但由于电流不大，故无灭弧装置。

• 845、

  SS3B型电力机车转换控制插件的主要作用是当电子控制柜处于B组时根据司机手柄级位直接产生移相控制指令

• 846、

  5#“调节”插件的作用是在调压开关升至1位以后直接控制调压开关的升降。

• 847、

  当TKW+TKWW闭合（无论TKg是断开还是闭合）时，晶闸管可调。

• 848、

  空气位操纵时，转换柱塞不能随操纵手把的转动而动作。

• 849、

  SS7C型电力机车时间继电器采用集成电路555（吸合延时）和556（释放延时）作为功能单元的主要元件

• 850、

  晶闸管能否使用最基本的条件是要看门极脉冲是否正常，通电时该元件是否导通。

• 851、

  在截面积相等的情况下，空心截面的圆轴比实心截面的圆轴能承受更大的拉力。

• 852、

  牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。

• 853、

  SS7E机车牵引电机通风系统，只给每半台车的三台牵引电机通风冷却。

• 854、

  ZD120A型牵引电动机的主极铁心与定子磁轭冲制成分体铁心冲片极靴部分有8个向心半闭口补偿槽，用以安

• 855、

  特别注意当机车发生空转时，电机转速急剧上升，一旦机车空转保护系统未能正常动作时，必须降低电机电流，扼

• 856、

  变压器__套管上部伸出车顶外，下部插入变压器油箱，并在__套管内导电杆上套入__电流互感器，使整体结

• 857、

  快速降弓阀内分上下两室，上室容积小，在两室间膜板上开小孔。

• 858、

  由于真空接触器的两触头是在真空中断开，触头间1.5mm这么小的距离已能完全开断电路。

• 859、

  SS7E型机车每个转向架增设了抗蛇行减振器。

• 860、

  SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器。

• 861、

  SS7E型电力机车风源系统使用的空气干燥器是一种无热再生单塔式可连续工作的压缩空气除湿装置。