对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，（）。

A:叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进口截面积最大，此时是去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低 B:由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增压高，功率降低 C:充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，是增压器进入应急状态

在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（）

A:涡轮增压器的转速 B:涡轮增压器的增压 C:涡轮增压器的工作性能

当代汽车上增压压力控制通常通过（）途径来实现。

A:排气减压阀 B:增压控制电磁阀 C:进气管绝对压力传感器 D:发动机转速

常见的压力传感器有（）

A:利用金属弹性的压力传感器 B:压电式传感器 C:半导体压力传感器 D:电磁式压力传感器

压力升高比高于2.5，则该增压为（）。

A:低增压 B:中增压 C:高增压 D:都不对

柴油机常见的增压方式是（）

A:机械式增压 B:气波增压 C:涡轮增压 D:复合增压

电气式压力变送器由压力传感器和转换器两部分组成，而压力传感器又可分为（）。

A:霍尔片式压力传感器和活塞式压力传感器 B:霍尔片式压力传感器和电接点式压力传感器 C:霍尔片式压力传感器、液压片式压力传感器和应变片式压力传感器 D:霍尔片式压力传感器、应变片式压力传感器、压阻式压力传感器和电容式压力传感器

发动机增压方式有哪些？（）

A:机械增压 B:排气涡轮增压 C:气波增压 D:复合增压

离心式压气机的增压原理是（）.

A:充气增压 B:冲压增压 C:加热增压 D:扩散增压和离心增压

多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：（）.

A:总增压比为各级增压比之和 B:总增压比为各级增压比的乘积 C:总增压比为各级增压比的平方和 D:总增压比为各级增压比的和的平方