船舶钳工

• 501、

  艉轴安装的主要顺序及注意事项？

• 502、

  安装艉轴前后密封装置注意事项有哪些？

• 503、

  轴系校中前的准备工作？

• 504、

  齿轮泵产生噪音的原因？

• 505、

  离心泵起动后不排水的原因？

• 506、

  离心泵流量不足或压头低的原因？

• 507、

  离心泵的操作要点？

• 508、

  叶片泵吸不上油或压力不足的原因？

• 509、

  叶片泵产生噪声和振动严重的原因？

• 510、

  轴向柱塞泵起动后不排液或流量不足的原因？

• 511、

  分油机的起动操作方法？

• 512、

  辅助燃油锅炉安装要点？

• 513、

  辅助燃油锅炉的调试要点？

• 514、

  锅炉运行时突然熄火（蒸汽压力未达到上限）的原因？

• 515、

  锅炉炉内发生燃气爆炸的主要原因？

• 516、

  液压舵机的调试工艺？

• 517、

  转舵速度太慢的原因？

• 518、

  柴油机机械式调速器工作原理？

• 519、

  柴油机的转速有节奏的变化和振荡的原因？

• 520、

  柴油机调速器输出轴存在高频振动的原因？

• 521、

  船舶柴油机修理要点？

• 522、

  柴油机主轴承的拆检过程注意要点？

• 523、

  柴油机因机损打碎传动齿轮定时错乱时的纠正方法？

• 524、

  柴油机试车过程工况调整基本方法？

• 525、

  付机（发电柴油机）试车操作规程？

• 526、

  主机（柴油机）运转试验时应注意哪些问题？

• 527、

  柴油机起动困难的原因？

• 528、

  造成柴油机冷却水压力波动的原因？

• 529、

  柴油机发生“拉缸”的原因？

• 530、

  柴油机气缸冷却水温过高的原因？

• 531、

  柴油机排气烟色不正常的原因？

• 532、

  柴油机排温过高的原因？

• 533、

  当由柴油机转速变化的异常情况而显露其调速器的故障时应先进行哪些检查？

• 534、

  柴油机发电机组在负荷试验时转速下降的原因？

• 535、

  简述锅炉电极式水位调节器自动控制的工作原理。

• 536、

  沸腾式造水装置的蒸发器应在（）状态下进行工作。

• 537、

  二冲程柴油机横流扫气特点是其活塞由下上行时，先关闭排气口，再关闭扫气口。

• 538、

  燃油粘度计工作原理是当燃油粘度增大时通过传感器元件使蒸汽调节阀开大从而使燃油粘度控制在整定范围内。

• 539、

  由于双出杆活塞式液压缸，左、右两腔活塞的有效工作面积相等，所以活塞往复运动的速度相等。

• 540、

  造水机产水含盐量太大，用稍开真空破坏阀的方式解决。

• 541、

  齿轮泵不宜在太低转速使用的原因主要是容积效率太低。

• 542、

  活塞式空气压缩机排气阀的阀件位于阀座与汽缸盖之间。

• 543、

  调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向，就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。

• 544、

  柴油机轴系的振动形式分为纵向振动和横向振动。

• 545、

  最高爆发压力直接反映的是柴油机的热负荷。

• 546、

  空压机停车后，只需切断电源，关闭冷却水阀和滴油杯的油量调节阀。

• 547、

  用桥规测量主轴承下沉量时，在无特殊要求的情况下，测量时为了正确一般应使第一缸曲柄转至下止点。

• 548、

  锅炉点火冷爆的原因往往是喷油量过大。

• 549、

  制冷系统中混入空气，压缩机排气会升高。

• 550、

  柴油机喷油太早时，其示功图上会反映膨胀线偏低的现象。

• 551、

  当柴油机排温过高时，往往可以通过减少喷油提前角的方法进行解决。

• 552、

  柴油机由于滑油系统调温阀芯卡死在全开位置导致滑油温度过高。

• 553、

  柴油机活塞的行程等于主轴劲与曲柄销之间中心距的两倍。

• 554、

  二冲程柴油机汽缸套润滑与曲轴润滑不属于同一润滑系统。

• 555、

  脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振。

• 556、

  当主机轴线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。

• 557、

  齿轮泵反转会导致系统液体倒流。

• 558、

  螺杆泵用作滑油泵时，尾部铜布司始终浸入滑油中，故不必设置专门滑油循环回路。

• 559、

  为避免柴油机爆压过高，高速机的喷油定时一般小于低速机。

• 560、

  柴油机润滑系统调温阀阀芯卡死在全开位置会使滑油温度过高。

• 561、

  柴油机压缩压力偏低会引起排温过高。

• 562、

  柴油机喷油提前角是指喷油开始至喷油结束时飞轮上显示的转角。

• 563、

  定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。

• 564、

  离心泵工作时，因水温过高发生气蚀现象，会使泵打不出水或压力不稳。

• 565、

  十字头式柴油机活塞在汽缸内上死点偏前下死点偏后，可采用垫片调节方法解决。

• 566、

  柴油机喷油提前角太大会使油量过大而引起排温过高。

• 567、

  增压柴油机的进排气重叠角一般都大于非增压柴油机。

• 568、

  柴油机活塞从上死点至下死点所经过的距离等于主轴颈中心到曲柄销中心的距离的两倍。

• 569、

  柴油机喷油提前角等于喷油开始至喷油结束时飞轮所转过的角度。

• 570、

  柴油机曲轴臂距差的测量数据除了可分析主轴承安装状态，同时也可作为活塞、气缸中心线校中的依据之一。

• 571、

  往复泵的排出压力在整个行程中是不断变化的。

• 572、

  热态的主机，由于顶层部件比底层部件的温度要高，会使主机趋于下垂的变形。

• 573、

  主机安装时最后缸拐档左右相差较大时，可通过横向移动主机前端直到拐挡值接近目标值。

• 574、

  轴系绞制螺栓冷冻安装后即可按扭矩要求上紧。

• 575、

  船舶进坞时，需将尾轴首密封油箱进出口阀关闭，以避免滑油泄漏。

• 576、

  尾轴磨损量测量一般在每次进坞时进行，并与上次测量值比较。

• 577、

  轴系负荷测量调整、交验后，应检查中间轴承基座反面加强，如错位，必须另外加强结构。

• 578、

  轴系对中、主机机座挠度、主机机座扭曲的调整会互相影响，所以需同时进行。

• 579、

  安装转舵油缸时，应以舵杆轴心和舵叶零位为基准，采用对角线相等方法定出推舵油缸轴线位置。

• 580、

  襟翼舵可改善船舶尤其是小舵角时的操纵性能，还可以减少船舶的回转半径。

• 581、

  抬高主机前端，可增大主机最后缸曲柄拐档下开口。

• 582、

  由于轴系的长度直径比一般都很大，而且轴系具有一定的韧性，故在一定的弯曲状态下仍能正常工作。

• 583、

  在图纸上轴系基准点高度是指船体基线至首尾基准点高度。

• 584、

  舵销锥体部分与舵叶接触面应＞70%，允许极限＞60%。

• 585、

  船舶制冷装置冷凝器中出来的__液体冷剂，通过膨胀阀降温降压后变成低压低温液体进入冷库蒸发器气化吸热。

• 586、

  柴油机主机暖机工作包括冷却系统和滑油系统的预热。

• 587、

  油、水、杂质的比重相差越大，则分油机的分离效果就越好。

• 588、

  燃油锅炉的回油调节阀的阀芯开度最大时，回油阻力小，则供油量为最大。

• 589、

  当主机曲轴中心线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。

• 590、

  锅炉第一次点火失败后，可立即进行再点火。

• 591、

  锅炉开始点火前应进行预扫气，即启动风机、开大风门，加强通风5min以上。

• 592、

  如尾管没有前轴承，则校中时只要测量、调整中间轴承、主机各档轴承的负荷，不用检查艉轴在尾管中位置。

• 593、

  在轴系校中时应将主机各缸拐档差尽量调整为上开口（即曲轴中心上拱）。

• 594、

  舵系安装时只需对准拂配记号，不需检查零位标记。

• 595、

  舵轴系拉线照光时对环境没有要求，只要工程进度允许，随时可进行。

• 596、

  舵系中心线的确定采用拉线法，因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生绕度问题，精度容易保证

• 597、

  一级辅机垫片与基座间间隙应满足≤0.05mm，二级辅机垫片与基座间间隙应满足≤0.08mm。

• 598、

  舵系采用高分子材料衬套时，衬套与轴的总间隙在任何情况下都应不小于1.5m。

• 599、

  调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后，不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。

• 600、

  用顶升法测量、计算轴承负荷时，修正系数是用来补偿千斤顶的内部阻力。

• 601、

  按轴承上允许负荷校中好的轴系不是直线而是成曲线安装的。

• 602、

  轴系负荷测量时，船舶吃水状况对其没有影响。

• 603、

  艉轴与中间轴两法兰镗孔前对中时，外圆偏移和平面曲折值不大于0.05mm，两轴法兰接触紧密，用塞尺检查

• 604、

  CSQS规范要求轴系中心线与舵系中心线不相交度≤4mm，两线不垂直度要求≤1mm/m。

• 605、

  艉轴各轴承档及椎体部分跳动量要求不大于0.05mm。

• 606、

  在轴线校中中，曲折是指两法兰的同轴度。

• 607、

  压装螺旋桨时，轴向、径向压力应趋于一至，且径向压力可略高于轴向压力。

• 608、

  液压无键连接联轴节是船舶轴系最常见的联轴节。

• 609、

  中间轴轴承处轴颈比轴干大些，以便摩损后有足够的精加工余量。

• 610、

  对于单轴系船舶，通常轴系中心线与基线是平行的，并位于船中纵剖面上。

• 611、

  舵轴系拉线时，穿拉妥Φ0.5钢丝线，配挂25Kg重锤，注意配重锤悬挂时重锤底部距离地面的间隙不得大于

• 612、

  舵叶在胎架焊接制作完工后，需将固定舵叶与胎架的所有焊接粘联割除，在自由状态下调整水平进行拉线确定中心

• 613、

  轴系中心线的测定方法可分为拉线法和光学法（望光）。

• 614、

  锚机底座安装垫片常见的形式有：钢质楔形垫片和环氧树脂垫片。

• 615、

  舵系中心线与轴系中心线的垂直度应小于1mm/m；相交度小于4mm。

• 616、

  常见上舵承都采用高分子材料衬套，下舵承有滚柱轴承式和接触摩擦式。

• 617、

  舵杆上下舵承处包裹玻璃钢，外露部分红套不锈钢套，用以预防海水腐蚀。

• 618、

  弹性联轴节对轴系对中要求比刚性联接低，安装方便，是船舶轴系最常见的联轴节。

• 619、

  每艘船舶必须配备两套操舵装置。

• 620、

  螺旋桨锥孔与艉轴拂配时接触面积达到60%就可交验。

• 621、

  艉管采用浇注环氧树脂固定的，环氧厚度﹥10mm即可。

• 622、

  我公司建造的39500系列散货船采用的舵为流线性整流帽舵。

• 623、

  层流是指液体流动时，液体质点没有横向运动、互不混杂，呈线状或层状的流动。

• 624、

  齿轮泵和叶片泵能够随意改变旋转方向。

• 625、

  采用电器行程开关的顺序动作回路，各缸的动作顺序由电气线路保证。

• 626、

  二位四通的手动换向阀也称自动复位式手动换向阀。

• 627、

  单活塞杆液压缸可作差动连接。

• 628、

  轴向柱塞液压马达在输入流量不变的情况下，斜盘倾角ζ越大，产生的转矩越大，转速越低。

• 629、

  液压系统中的压力是不可调整的。

• 630、

  Y型密封圈及V型密封圈在安装时应将密封唇口面对压力油腔。

• 631、

  根据船舶规范，液压舵机液压系统必须由一个完全独立的操舵系统组成。

• 632、

  平衡回路所采用的主要元件是单向顺序阀和液控单向阀。

• 633、

  节流阀能使输出的流量不随外负载变化而变化。

• 634、

  螺旋桨锥孔与螺旋桨锥轴拂磨研配时要求接触均匀贴合，用色油检查时接触面大于50%即可满足要求。

• 635、

  目前，新造大型船舶的螺旋桨基本上大都采用液压螺母有键连接安装技术。

• 636、

  从工作原理上讲，液压系统中的液压泵和液压马达的原理是可逆的，可以通用。

• 637、

  齿轮泵工作压力的大小完全取决于管道系统中的工作负荷。

• 638、

  齿轮泵的流量脉动率与齿数和齿形有关，齿数多，脉动率大。

• 639、

  在液压阀中，一般是以P表示进口，A、B表示工作油口，O表示回油口。

• 640、

  单作用叶片泵可做成变量泵，双作用叶片泵只能是定量泵。

• 641、

  液压系统中的两个工作机构在运动过程中需要两种不同的压力时，可采用二次调压回路实现。

• 642、

  液压系统在组装时的清洁，将是保证系统可靠性与寿命的关键环节之一。

• 643、

  液压系统所用的油液，其粘度越小越好。

• 644、

  增压器轴承损坏会导致增压器产生喘振。

• 645、

  造水装置工作过程中，海水需经加温至100℃时送入蒸发器。

• 646、

  遇柴油机发生飞车时，应迅速应急停车，并立即切断滑油和冷却水。

• 647、

  机械式调速器飞铁离心力增大时，油门随之增大。

• 648、

  二冲程柴油机第二冲程即为作功和排气冲程。

• 649、

  柴油机活塞安装时，机油加得太多会引起试车过程中冒黑烟。

• 650、

  空压机缸套失圆是空压机工作效率降低的原因之一。

• 651、

  离心泵叶轮外圆因腐蚀而减小时会影响其工作压力。

• 652、

  齿轮泵吸口真空度过高会使泵产生噪音。

• 653、

  柴油机发生“咬缸”引起缸套冷却水过高时可通过冷却器上调温阀降低水温。

• 654、

  脉冲式增压柴油机因各缸负荷偏差大则会引起增压系统喘振。

• 655、

  因主轴承为固定部件，所以在安装其螺栓时，必须按拆前打好的记号收紧螺栓，不必按扭力要求收紧螺栓。

• 656、

  高速柴油机连杆大端轴承拆检过程原则上必须对其螺栓进行长度测量及探伤检测。

• 657、

  主轴承拆检前后都应测量曲轴拐档差。

• 658、

  柴油机燃油泵有故障会导致起动时达不到起动转速。

• 659、

  柴油机活塞环的安装时应保证其各道环的搭口相互叉开。

• 660、

  在任何负荷下直接调整喷油量，保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器称作定速式调速器。

• 661、

  离心泵叶轮外圆锈蚀严重会引起泵的工作压力。

• 662、

  柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。

• 663、

  遇柴油机发生飞车时，必须立即采取停车措施，并迅速关掉柴油机油、水、气。

• 664、

  齿轮泵用作滑油泵时，因布司始终浸在滑油中，所以不必设有滑油循环回路。

• 665、

  离心泵运转时有不平衡的径向力而齿轮泵运转时会产生不平衡的轴向推力。

• 666、

  往复泵活塞环的磨耗是影响其容积效率的主要原因之一。

• 667、

  齿轮泵轴弯曲或轴承间隙超差，可能引起泵产生噪音。

• 668、

  滑油冷却器铜管外侧通过的是油，铜管内孔中通过的是水。

• 669、

  往复泵的工作时靠泵缸内容积的变化来达到吸排作用。

• 670、

  锅炉安全阀的启闭压力的调整是通过改变齿圈高度的方法以达到要求。

• 671、

  烟火在管外流动的锅炉称作水管锅炉。

• 672、

  柴油机活塞安装时刮油环装反会引起柴油机冒黑烟。

• 673、

  空压机曲轴反转会导致自带机油泵不出油。

• 674、

  柴油机的喷油开始时刻通常都是上死点前一定角度。

• 675、

  柴油机活塞行至上死点时，气缸内气体经压缩后的最__力称作爆炸压力。

• 676、

  往复泵修理后调试时因马达反转，不但会引起自带滑油泵打不出油，同时也会使泵打不出水。

• 677、

  柴油机热态下需打开道门检查时，必须马上关掉缸套冷却水后再开道门。

• 678、

  为了使柴油机运转时不反转，燃油喷入汽缸的定时应在上死点后。

• 679、

  柴油机空气分配器必须同时控制三个缸以上缸头起动阀打开才能使机器启动发火。

• 680、

  活塞在气缸内上下死时偏左，下死点时偏右是导板工作面与气缸中心不平行所造成。

• 681、

  柴油机喷油器故障是柴油机启动时无法转动的原因之一。

• 682、

  造水机的作用是将海水净化变为淡水和盐水。

• 683、

  柴油机空气分配器的作用是将启动空气均匀分配充入汽缸。

• 684、

  柴油机拐档差测量的目的是检查主轴承的安装间隙。

• 685、

  活塞材料的热胀系数大于活塞销的热胀系数。

• 686、

  配气机构是柴油机的主要运动机件。

• 687、

  内燃机是将液体或气体燃料引入气缸内燃烧，通过燃气膨胀从而直接输出机械功。

• 688、

  压缩比是指气缸最小容积与最大容积的比值。

• 689、

  锚链筒内设有喷水装置，其作用是抛锚时用于冲洗锚链。

• 690、

  柴油机每做一次功必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个过程，这四个过程称为一个工作循环。

• 691、

  油消耗大，装置效率低、经济性差是柴油机动力装置的缺点。

• 692、

  柴油发动机“飞车”是指发动机突然超出最大限度转速收油门后转速仍不下降。

• 693、

  空压机采用中间冷却，其目的是提高气体的密度。

• 694、

  安装泵浦与原动机，其轴线的对中精度关系到泵的振动问题。

• 695、

  多缸柴油机因为爆炸次数多而使转速不稳定。

• 696、

  曲轴轴颈出现磨痕，划痕，拉毛现象时，可用油石、油光锉，砂布进行磨削，再用磨光夹具与研磨膏磨光。

• 697、

  柴油机排气管冒黑烟，说明喷油定时过早。

• 698、

  柴油机机械调速器的节油量是利用调节螺钉调整弹簧的弹力来实现加油或减油。

• 699、

  柴油机的换向主要是改变起动正时，进排气阀正时及喷油正时的关系和各缸的工作顺序来实现的。

• 700、

  柴油机冷却系统中，膨胀水箱的作用是回收系统中循环的淡水。

• 701、

  将火管锅炉与水管锅炉结合在同一炉体结构，称为组合锅炉。

• 702、

  空压机的工作效率，与吸排阀的开度无关。

• 703、

  空压机高低压缸排气阀漏气，会导致排气温度过高。

• 704、

  柴油机燃油系统的基本要求是：①正确的喷油定时；②适当的油量调节；③良好的雾化。

• 705、

  火管锅炉的原理是炉膛内燃烧产生的高温烟气从炉管处流过，用于加热管内的炉水，以产生蒸汽。

• 706、

  离心式水泵起动时，压力还没有建立，应迅速打开排出阀。

• 707、

  板式热交换器的最大特点是承压能量低，但易保持良好的密性。

• 708、

  锅炉水位自动控制根据，给水方式有二种形式即水位自动控制和泵压力自动控制。

• 709、

  空气压缩机同一级中的吸、排气阀做成大小和组装次序完全一样，且可以更换，只是安装方向相反。

• 710、

  船上对燃油及滑油净化方法有沉淀法，过滤法及离心分离法，其中离心分离法的净化效果最好。

• 711、

  我国燃油分类一般分为燃料油、低硫燃油和柴油三类。

• 712、

  百分表也可以用来测量表面粗糙度过大的工件。

• 713、

  船舶制淡装置把海水进行淡化的装置，可淡化锅炉用水、洗涮用水、柴油机冷却用水，但不能淡化饮用水。

• 714、

  柴油机调速器的功能中，能逐步调整油门负荷，保持转速的稳定，发生超车时断油停车，发生主要故障时自动切断

• 715、

  离心式转速表，由于测量时操作上的误差，以及弹簧和机械阻力的不稳定性，一般不能获得很高的测量精度。

• 716、

  船用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽轮机，推动船舶前进。

• 717、

  目前，船舶普遍采用的制淡装置为沸腾式和电渗析制淡装置。

• 718、

  舵机按动力可分为手动、气动、蒸汽、电动、液压等，其中现代船舶应用最广泛的是电动舵机。

• 719、

  按舱口盖的启、闭方式主要可分为吊离式、侧开式、折叠式等几种。

• 720、

  曲轴臂距差的测量结果，反映出曲轴轴线的扭曲状态和各轴承的高低趋向，能说明各主轴承的高低绝对值。

• 721、

  系泊试验时，船用柴油机的试验负荷能够达到额定转速和额定功率。

• 722、

  柴油机首次起动前冲车时，必须打开所有示功阀。

• 723、

  柴油机正确的喷油定时由最佳的喷油提前角决定，也即由喷油凸轮的安装位置来决定。

• 724、

  柴油机喷油器的针阀和喷嘴是一对偶件，允许任意互换。

• 725、

  泵铭牌上标注的功率指的是额定工况下的有效功率。

• 726、

  船舶推进系统是由主机、推进器和传动设备所组成。

• 727、

  十字头式短裙部组合活塞适用于弯流扫气柴油机。

• 728、

  为保证活塞与气缸套的密封性及散热，制造时活塞头部略小于活塞裙部。

• 729、

  柴油机的主要机件按工作时运动状态不同分为固定部件和活动部件两大类。

• 730、

  柴油机按扫气方式可分为直流扫气柴油机和弯流扫气柴油机。

• 731、

  齿轮泵运行中的齿轮啮合侧为排出口，分离侧为吸入口。

• 732、

  燃油锅炉的回油调节阀的阀芯开度最大时，回油阻力小，则要油量为最大。

• 733、

  油、水、杂质的比重相差越大，则分离效果就越好。

• 734、

  在气动执行器中，往往采用的阀门定位器，阀门定位器作用是（）

• 735、

  在我们常见的NAKAKITA型气动调节器的结构原理中，信号的比较环节是根据（）原理进行工作的。

• 736、

  石化用泵的磨损是由于输送高速液体中含有悬浮固体颗粒所造成的。

• 737、

  新国标中标准公差等级共分为十八级。

• 738、

  活塞式压缩机是速度型压缩机。

• 739、

  石油化工企业生产的特点？

• 740、

  机泵检修的目的？

• 741、

  标注尺寸时必须遵循的原则？

• 742、

  简答尺寸标注常用的方法？

• 743、

  热处理及表面处理的标准原则？

• 744、

  零件图绘制的步骤？

• 745、

  简答螺杆泵流量不足或输出压力太低的原因？

• 746、

  简答热油泵壳体口环与叶轮口环间隙标准。

• 747、

  简答冷油泵壳体口环与叶轮口环间隙？

• 748、

  简答离心泵试车后验收项目？

• 749、

  简答离心泵拆卸前的准备？

• 750、

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