全速航进中的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的主要原因是（）.

A:斜顶风航行时，船速较斜顺风航行时船速低，滑失大、舵效好 B:斜顶风航行时，船速相对较低，因而操相同舵角船舶可能在前进相同距离之内取得更大的转头 C:斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消 D:斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消

全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）

A:风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 B:风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 C:风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转 D:风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。

A:右舷15°～20°，以左首顶风 B:左舷15°～20°，以左首顶风 C:右舷15°～20°，以右首顶风 D:左舷15°～20°，以右首顶风

处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。

A:右舷15°～20°，以左首顶风 B:左舷15°～20°，以左首顶风 C:右舷15°～20°，以右首顶风 D:左舷15°～20°，以右首顶风

风舷角在80°-100°之间的风称为（）。

A:顺风 B:横风 C:偏顺风 D:顶风

飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变称为（）.

A:顺风切变 B:逆风切变 C:水平风切变

飞机从大顺风进入小顺风时所遇到的风切变称为（）.

A:顺风切变 B:逆风切变 C:水平风切变

飞机在雷暴云下穿过时，风由16米／秒的逆风变为14米／秒的顺风，则穿过此雷暴云碰到的风切变是（）.

A:32米／秒的顺风 B:2米／秒的逆风 C:30米／秒的顺风