对主、从动锥齿轮啮合印痕一齿与齿侧间隙的调整要求是（）

A:主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向小端，离小端端部2-7mm B:接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向接触印痕应不小于齿高的50%，一般应具齿顶0.80-1.60mm C:齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿付轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm D:主、从动锥齿轮应沿齿高方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向大段，离小断端部2-7mm

主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。

A:增减主动锥齿轮前端调整垫片 B:增减主动锥齿轮后端调整垫片 C:增减从动锥齿轮后端调整垫片 D:增减从动锥齿轮后端调整垫片

东风EQ1090E型车用主减速器，主从动锥齿轮啮合印迹调整主要是靠（）。

A:移动从动锥齿轮 B:移动主动锥齿轮 C:移动主、从动锥齿轮配合调整

汽车行驶中，车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（）所致。

A:过大 B:过小 C:过大或过小 D:突变

汽车行驶一段里程后，用手触试驱动桥中部时，主减速器壳体上感到较烫手，则为（）所致，应进行检修调整。

A:油封装配过紧 B:轴承调整过紧 C:主减速齿啮合间隙过小 D:主减速齿啮合间隙过大

汽车行驶中，车速越高后桥响声越来越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（）所致。

A:过大 B:过小 C:过大或过小 D:突变

在进行主减速器啮合间隙的调整时，应转动（）来实现。

A:差速器轴承调整螺母 B:差速器壳体 C:主动齿轮 D:从动齿轮

汽车转同匀主砚异洞，主要是（）啮合间隙（）所致。

A:主减速齿轮．过小 B:主减速齿轮，过大 C:行星齿轮，过小 D:差速器行星齿轮，过大

滚齿机刀架立柱齿轮“卡死”产生原因及排除方法若齿轮装配时啮合间隙过小，应适当（　）。

A:增加润滑 B:减轻负荷 C:及时调整 D:加大间隙

齿轮装配后的啮合精度，主要是指（）。

A:啮合间隙 B:齿侧间隙 C:接触精度 D:齿轮轴平行度