某钢筋混凝土框架边梁，矩形截面尺寸为500mmx500mm，计算跨度ι为6.3m，框架边梁上作用有两根次梁传来的集中力设计值P＝150kN，边梁上的均布荷载设计值(包括自重)q＝9kN／m，如图1-2所示。框架边梁的混凝土强度等级为C25，纵筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级钢筋。已知框架边梁支座截面弯矩设计值M＝226.64kN·m，剪力设计值V＝153.35kN，扭矩设计值T＝50kN·m。结构安全等级二级。取a＝a＝35mm。

框架边梁的跨中底部纵向受力钢筋的最小配筋率(%)，与下列何项数值最为接近？

A:0.19 B:0.25 C:0.33 D:0.41

某装配整体式单跨简支叠合梁，结构完全对称，计算跨度ι＝5.8m，净跨径ι＝5.8m，采用钢筋混凝土叠合梁和预制板方案，叠合梁截面如图4-2所示，梁宽b＝250mm，预制梁高h＝450mm，b＝500mm，h＝120mm，混凝土采用C30;叠合梁高h＝650mm，叠合层混凝土采用C35。受拉纵向钢筋采用HRB400级,箍筋采用HPB300级钢筋。施工阶段不加支撑。第一阶段预制梁,板及叠合层自重标准值q＝12kN／m，施工阶段活荷载标准值q＝10kN／m;第二阶段，因楼板的面层,吊顶等传给该梁的恒载标准值q＝8kN／m，使用阶段活载标准值q＝12kN／m。取a＝40mm。设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。

若M＝162kN·m，M＝140kN·m，梁底配置纵向受拉钢筋422，试问，预制构件的正截面受弯承载力设计值M(kN·m)，及叠合梁的钢筋应力σ(N／mm)，与下列何项数值最为接近？

A:M＝173;σ＝295 B:M＝173;σ＝267 C:M＝203;σ＝295 D:M＝203;σ＝267

非抗震设计的某板柱结构顶层，如图17-3所示，钢筋混凝土屋面板板面均布荷载设计值为12.5kN/m（含板自重），混凝土强度等级为C40，板有效计算高度h=140mm，中柱截面尺寸为700mmx700mm，板柱节点忽略不平衡弯矩的影响。图中α=300。弯起钢筋采用HRB335级钢筋。

当不考虑弯起钢筋作用时，试问，板受柱冲切控制的柱轴向压力设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？

A:430 B:465 C:500 D:530

非抗震设计的某板柱结构顶层，如图17-3所示，钢筋混凝土屋面板板面均布荷载设计值为12.5kN/m（含板自重），混凝土强度等级为C40，板有效计算高度h=140mm，中柱截面尺寸为700mmx700mm，板柱节点忽略不平衡弯矩的影响。图中α=300。弯起钢筋采用HRB335级钢筋。

当考虑弯起钢筋作用时，试问，板受柱的冲切承载力设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？

A:580 B:530 C:420 D:460

某柱下钢筋混凝土独立锥形基础，基础底面尺寸为2．0mx2.5m。持力层为粉土，其下为淤泥质土软弱层。由柱底传来竖向力为F，力矩为M和水平剪力为V，如图18-12所示。计算基础自重和基础上的土重标准值的平均重度γ=20kN／m。

当相应于作用的标准组合时的竖向力F=905kN，弯矩M=0，水平剪力V=0，试问，软弱下卧层顶面处的附加压力标准值p与自重压力标准值之和p+(kPa)，与下列何项数值最为接近？

A:123 B:128 C:133 D:136

当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1／600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。

A:结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B:结构自重和1／2汽车荷载(考虑冲击力) C:1／2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D:结构自重和1／2汽车荷载(不计冲击力)

当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（　）。

A:结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B:结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C:1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D:结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)

钢结构建筑的最大优点是（），钢结构建筑的自重只相当于同样钢筋混凝土建筑自重的三分之一。

A:耐腐蚀 B:耐火 C:自重轻 D:抗震性好

当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度( )。

A:结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B:结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C:1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D:结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)