气流速度大、气膜变薄、使得气体向液体扩散的阻力减小，（）。（硫酸）

A:有利于气体吸收 B:不利于气体吸收 C:没有影响

双膜理论认为相互接触的气，液两流体间存在着稳定的相界面，界面两侧各有一个很薄的滞流膜层。吸收质以涡流扩散方式通过此二膜层。在相界面处，气，液两相达到平衡。

吸收过程中传质的基本方式中（）是湍流流体的主体与相界面之间的涡流扩散与分子扩散这两种传质作用的总称。

A:传导 B:混合 C:扩散 D:对流扩散

气相色谱中范弟姆特方程中H＝（），其中（）叫传质阻力项，（）叫涡流扩散项，C叫分子传质系数。

A+B/m+Cm；Cm；A；

当延着轴向流动的流体进人智能旋进漩涡流量计流量传感器人口时,螺旋形叶片强迫流体进行旋转运动,由于在（　）中心产生旋涡流,旋涡流在文丘和管中旋进,到达收缩段突然节流使旋涡流加速.当旋涡流进扩散段后,因回流作用强迫进行旋进式二次旋转,此时旋涡流的旋转频率与介质流速成正比,并为线性.两个压电传感器检测的微弱电荷信号同时经前置放大器放大、滤波、整形后变成两路频率与流速成正比的脉冲信号,积算仪中的处理电路对两路脉冲信号进行相位比较和判别,剔除干扰信号,而对正常流量信号进行计数处理.

A:叶轮 B:叶片 C:旋涡发生体 D:喷嘴

物质在流体中扩散有（）与涡流扩散两种。

实际湍流流体内物质传递既靠分子（），也靠涡流扩散，两者合称为对流扩散。

A:传质 B:传热 C:扩散 D:外逸

流体的流速增大，其扩散阻力（）。

A:增大 B:减小 C:不变 D:依流体而定

斑头雁冬天的栖息地与海平面齐平，为了飞到夏繁殖地，斑头雁至少要飞到海拔5000米的高度，才能飞越横亘其间的喜马拉雅山脉。在这个高度，空气密度大概只有海平面的一半，鸟通过振动翅膀产生升力，就要消耗更多能量，要更难获得飞行中需要的氧气。然而研究发现，它们通常一天之内就可以飞越喜马拉雅山，这些鸟本可以充分借助白天吹上山脊的南风来减少能量消耗，然而它们却要等到相对平静的夜晚，完全靠体力完成这一飞越。在飞行中，后面的鸟通常飞在前一只鸟的侧后方，形成“人”字队形。关于这种队形，有两种观点比较流行。
第一种观点认为，人字队形与定向有关。斑头雁飞越喜马拉雅山时，需要找到和穿越几个高海拔的通道。斑头雁一生中会多次迁徙，通常由年长而有经验的斑头雁在前面带路。但为什么鸟要保持人字形，而不是一只紧跟一只？另外，似乎只有斑头雁这种体形较大的鸟才保持队形，小型候鸟成群迁飞时，通常是没有队形的，虽然它们也需要定向。
第二种观点认为，这与速滑团体项目类似。为了减少因克服空气阻力而产生的体能消耗，速滑运动员会以一种紧凑队形前进，一名运动员在前，另外三名依次紧随其后。开路的运动员由于需要克服全部阻力，很容易筋疲力尽，因此他们会轮流在前。与之类似，带路的斑头雁也会不时与后面的鸟换位，但是为什么斑头雁不以直线队形飞行？飞行运动除了要克服水平方向上的空气阻力，还需要产生上升力以保持飞行状态。也许飞行时稍微偏移位于前面的同伴，虽然不能在最大程度上减少空气阻力，却能在某种程度上减少为保持升力而消耗的体能。事实上，我们有足够的理由相信这一推断。飞行中，鸟的翅膀会形成一股涡旋状的循环气流。来自右翅的涡流逆时针旋转，来自左翅的涡流则顺时针旋转，在鸟正后方，两股涡流都是向下的，两侧的气流都是向上的。如果鸟飞在同伴的正后方，则将处在向下的气流中，这会增加维持飞行状态的能耗；当位于同伴的后侧方时，则可利用向上的气流，得到升力。因为鸟的翅膀上下振动，所产生的涡流会随时间、空气不断变化。若想从空气涡流中获益，飞行时所处的位置必须非常精确。有人认为，这可能解释了为何只有体型较大的鸟类才以一定队形迁飞，因为鸟拍打翅膀的频率与体型成反比。体型较小的鸟不太可能准确跟踪涡流。

根据本文，速滑团体项目与斑头雁迁徙活动之间的主要区别在于（　）。

A:前者需要不时更换领头者，后者无需更换 B:前者是滑行，后者是飞行，还需维持升力 C:前者追求速度的均衡，后者需迅速提升到某一速度 D:前者需最大程度地克服空气阻力，后者是最大程度地利用

斑头雁冬天的栖息地与海平面齐平，为了飞到夏繁殖地，斑头雁至少要飞到海拔5000米的高度，才能飞越横亘其间的喜马拉雅山脉。在这个高度，空气密度大概只有海平面的一半，鸟通过振动翅膀产生升力，就要消耗更多能量，要更难获得飞行中需要的氧气。然而研究发现，它们通常一天之内就可以飞越喜马拉雅山，这些鸟本可以充分借助白天吹上山脊的南风来减少能量消耗，然而它们却要等到相对平静的夜晚，完全靠体力完成这一飞越。在飞行中，后面的鸟通常飞在前一只鸟的侧后方，形成“人”字队形。关于这种队形，有两种观点比较流行。
第一种观点认为，人字队形与定向有关。斑头雁飞越喜马拉雅山时，需要找到和穿越几个高海拔的通道。斑头雁一生中会多次迁徙，通常由年长而有经验的斑头雁在前面带路。但为什么鸟要保持人字形，而不是一只紧跟一只？另外，似乎只有斑头雁这种体形较大的鸟才保持队形，小型候鸟成群迁飞时，通常是没有队形的，虽然它们也需要定向。
第二种观点认为，这与速滑团体项目类似。为了减少因克服空气阻力而产生的体能消耗，速滑运动员会以一种紧凑队形前进，一名运动员在前，另外三名依次紧随其后。开路的运动员由于需要克服全部阻力，很容易筋疲力尽，因此他们会轮流在前。与之类似，带路的斑头雁也会不时与后面的鸟换位，但是为什么斑头雁不以直线队形飞行？飞行运动除了要克服水平方向上的空气阻力，还需要产生上升力以保持飞行状态。也许飞行时稍微偏移位于前面的同伴，虽然不能在最大程度上减少空气阻力，却能在某种程度上减少为保持升力而消耗的体能。事实上，我们有足够的理由相信这一推断。飞行中，鸟的翅膀会形成一股涡旋状的循环气流。来自右翅的涡流逆时针旋转，来自左翅的涡流则顺时针旋转，在鸟正后方，两股涡流都是向下的，两侧的气流都是向上的。如果鸟飞在同伴的正后方，则将处在向下的气流中，这会增加维持飞行状态的能耗；当位于同伴的后侧方时，则可利用向上的气流，得到升力。因为鸟的翅膀上下振动，所产生的涡流会随时间、空气不断变化。若想从空气涡流中获益，飞行时所处的位置必须非常精确。有人认为，这可能解释了为何只有体型较大的鸟类才以一定队形迁飞，因为鸟拍打翅膀的频率与体型成反比。体型较小的鸟不太可能准确跟踪涡流。

第4段中的“这一推断”是指（　）。

A:人字队形可最大程度地降低体能消耗 B:直线队形可最大程度地减少空气阻力 C:直线队形更有利于斑头雁的迅速迁徙 D:速滑运动模仿了斑头雁迁徙时的队形