为了减少 CO的产生，要将空燃比(　)。-中级汽车维修工-总题库

气球样变属于

A:细胞肿胀 B:水样变性 C:颗粒变性 D:浊肿 E:玻璃样变

既病防变的原则

A:人工免疫 B:早期诊治 C:疾病的传变 D:个人卫生 E:康复复发

增加胆汁分泌，使胆汁变稀：

A:去氢胆酸 B:熊去氧胆酸 C:二者均可 D:二者均不可

变流设备包括（）。

A:相控整流器 B:开关整流器 C:直流变换器 D:逆变器 E:蓄电池

CO随着空燃比的变稀而减少。

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为了减少 CO的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比(　)。

点火时间推迟，会使(　)减少。

为使CO、NO X 减少，可以(　)点火时间

CO随点火时间的推迟而(　)。

对燃烧室进行改良，是为了(　)。

混合气充分有效燃烧可(　)。

发动机主体改良的方法(　)

吸入空气温度越低，(　)。

吸入空气温度越低，(　)，导致CO、HC排放增加。

对吸入空气进行预热的方法有(　)。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管(　)。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管真空度增加，导致(　)。

车辆减速时，节气门关闭，将会(　)。

废气再循环是将排出的气体引入(　)。

废气再循环是为了减少(　)排放。

在(　)情况下废气再循环不参与工作。

为了增加触媒的表面积，触媒被加工成(　)。

触媒有效工作，温度要在(　) ℃以上。

三元触媒转换器可以对(　)进行净化。

为了减少CO的产生，要将空燃比（）。

为了减少HC的产生，要将空燃比（）。

为了减少CO、HC的产生，要将空燃比（）。

为了减少 CO的产生，要将空燃比( )。

为了减少 HC的产生，要将空燃比( )。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比( )。

为了减少 HC的产生，要将空燃比( )。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比( )。

点火时间推迟，会使( )减少。

为使CO、NO X 减少，可以( )点火时间

CO随点火时间的推迟而( )。

对燃烧室进行改良，是为了( )。

混合气充分有效燃烧可( )。

发动机主体改良的方法( )

吸入空气温度越低，( )。

吸入空气温度越低，( )，导致CO、HC排放增加。

对吸入空气进行预热的方法有( )。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管( )。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管真空度增加，导致( )。

车辆减速时，节气门关闭，将会( )。

废气再循环是将排出的气体引入( )。

废气再循环是为了减少( )排放。

在( )情况下废气再循环不参与工作。

为了增加触媒的表面积，触媒被加工成( )。

触媒有效工作，温度要在( ) ℃以上。

三元触媒转换器可以对( )进行净化。

为了减少 CO的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 HC的产生，要将空燃比(　)。

为了减少 CO、HC的产生，要将空燃比(　)。

点火时间推迟，会使(　)减少。

为使CO、NO X 减少，可以(　)点火时间

CO随点火时间的推迟而(　)。

对燃烧室进行改良，是为了(　)。

混合气充分有效燃烧可(　)。

发动机主体改良的方法(　)

吸入空气温度越低，(　)。

吸入空气温度越低，(　)，导致CO、HC排放增加。

对吸入空气进行预热的方法有(　)。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管(　)。

车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管真空度增加，导致(　)。

车辆减速时，节气门关闭，将会(　)。

废气再循环是将排出的气体引入(　)。

废气再循环是为了减少(　)排放。

在(　)情况下废气再循环不参与工作。

为了增加触媒的表面积，触媒被加工成(　)。

触媒有效工作，温度要在(　) ℃以上。

三元触媒转换器可以对(　)进行净化。