某双向行驶箱形梁桥如图12-24所示，计算跨径为24.5m，标准跨径为25.0m，桥面车行道净宽为15.5m，两侧人行道为2x1．0m。设计荷载：汽车荷载为公路-I1级，人群荷载为3.0kNm。汽车荷载冲击系数μ=0.166。用偏心受压法计算得知，1号梁布置三列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.356；布置四列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.486。 提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)解答。

当横桥向布置两列汽车时，用偏心受压法计算1号梁跨中荷载横向分布系数m，与下列何项数值最为接近？

A:1.077 B:1.186 C:1.276 D:1.310

刘工程师负责我国载人航天器的设计，从人类工效学原理与应用的角度，他在工作中要注意避免那些问题

听觉显示器的设计中，应避免

A:选用人耳最敏感的频率范围 B:字词长短要合适，字、词、语句间距要适当 C:需要传输很远的信号应使用低频声音 D:应急告警的听觉显示，应不惊醒睡眠中的人员 E:紧急报警宜采用间断的声音信号

起重作业中对载荷的处理应考虑（）、不均衡载荷、计算载荷和风载荷的概念。

A:动载荷 B:静载荷 C:偏心载荷 D:超载载荷

下列载荷属于静载荷的是（）。

A:交变载荷 B:静压力 C:冲击载荷 D:无影响

载荷因子是（）

A:飞机拉力与阻力的比值 B:飞机升力与阻力的比值 C:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

当基础上承受着附加荷载时，对偏心距的要求可以放宽，在非岩石地基上只要满足( )即可。

A:偏心距不超过核心半径的一半 B:偏心距不超过核心半径 C:偏心距不超过核心直径 D:偏心距不超过核心直径的2/3

载荷因数是

A:飞机拉力与阻力的比值 B:飞机升力与阻力的比值 C:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

被联接件上设置凸台是为了保证螺栓轴线与支承面面垂直 ，避免产 生偏心载荷。（ ）

在被联接件上设置沉头座是为了保证螺栓轴线与支承面面垂直 ，避免 产生偏心载荷。（ ）

为避免螺栓承受偏心载荷 ，被联接件上应设置 凸台、（ ） 或采用斜垫圈。