以下受力状态对木材材质要求从高到低排列为( )。

A:受拉>受弯>受压 B:受弯>受拉>受压 C:受拉>受压>受弯 D:受弯>受压>受拉

钢筋混凝土柱在大偏心受压情况下，下列哪种说法错误？【2011-69】

A:横截面全部受压 B:横截面部分受拉，部分受压 C:横截面钢筋部分受拉，部分受压 D:柱同时受压和受弯

在施工中钢筋受力分不清时，可按( )处理。

A:受拉 B:受压和受拉 C:受压或受拉 D:受压

偏心受压短柱发生破坏，当受压区高度大于界限受压区高度时（）。

A:受拉钢筋As受拉，并屈服 B:受拉钢筋As受拉，但不屈服 C:受拉钢筋As受压，并屈服 D:受拉钢筋As可能受拉，也可能受压，但不屈服

船舶中拱的特征是（）。

A:船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B:船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C:船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D:船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

一个铆钉所能承受的力，须考虑（）两种情况，并取其较小者。

A:受拉和受弯 B:受拉和受压 C:受压和受剪 D:受拉和受剪

若钢筋混凝土双筋矩形截面受弯构件的正截面受压区高度小于受压钢筋混凝土保护层厚度，表明：

A:仅受拉钢筋未达到屈服 B:仅受压钢筋未达到屈服 C:受拉钢筋和受压钢筋均达到屈服 D:受拉钢筋和受压钢筋均未达到屈服

中拱弯曲变形使（ ）。

A:船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B:船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C:船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D:船中部下垂，上甲板受拉，船底受压"

裂缝的控制主要是针对（　）构件的。

A:受弯和受压 B:受拉和受压 C:受弯和受拉 D:受剪和受压