A单位承担某厂节能改造项目中余热发电的汽轮机-发电机组的安装工程。 　　汽轮机X件到货。项目都在施工中。实行三检制，合理划分了材料、分项工程、施工工序的检验主体责任。 　　钳工班只测量了转子XX面柱度，转子水平度和推力盘不平度后，将清洗干净的各部件装配到下缸体上，检测了转子与下缸体定子的各间隙值及转子的弯曲度等。将缸体上推一次完成扣盖，并按技术人员交底单中的中紧力矩。一次性完成上、下缸体的紧固工序。项目部专检人员在巡检过程中，紧急制止了该工序的作业。 　　在机组轴冲洗过程中，临时接管的接头松脱，润滑油污染了部分地坪，项目部人员用煤灰覆盖在污油上面的方法处理施工现场环境。 　　项目部组织检查了实体工程和分项工程验收，均符合要求，填写了验收记录和验收结论。项目部总工程师编制了试运行方案，报A单位总工程师审批后便开始实施。但监理工程师认为试运行方案审批程度不对，试运行现场环境不符合要求，不同意试运行， 　　后经A单位项目部整改，达到要求，试运行工作得以顺利实施。 　　问题：

　　4. A单位项目部是如何整改才达到试运行要求?

某施工单位承建了一段路基工程，其中K18+220—K18+430设置了一段挡土墙。路基填方高度最高位11m。挡土墙横断面示意图如下：挡土墙施工流程为：施工准备（含构件C预制）→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭。 　　路基工程施工前项目部进行了技术交底，技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施，向项目部、分包单位的全体施工技术人员和班组进行交底，交底人员和参会人员双方签字确认。技术交底记录部分内容如下： 　　（1）筋带采用聚丙烯土工带，进场时检查出厂质量证明书后即可用于施工。 　　（2）聚丙烯土工带的下料长度取设计长度。聚丙烯土工带与面板的连接，可将土工带的一端从面板预埋拉环或预留孔中穿过，折回与另一端对齐，并采用筋带扣在前端将筋带扎成一束。 　　（3）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定，为保证压实效果，所有填筑区域均使用重型压实机械压实，严禁使用羊足碾碾压。 　　（4）填料摊铺、碾压应从拉筋尾部开始，平行于墙面碾压，然后向拉筋中部逐步进行，再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压，碾压机具不得在挡土墙范围内调头。

项目部组织技术交底的方式是否正确？说明理由。

不正确。理由：技术交底应分级进行、分级管理。 　　(1)凡技术复杂的重点工程、重点部位，由总工程师向主任工程师。技术队长及有关职能部门负责人交底； 　　(2)施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交底； 　　(3)施工员向班组进行交底。

案例二 背景资料 安装公司承接某商务楼的机电安装工程，工程主要内容是通风与空调，建筑给排水、建筑电器和消防等工程。 安装公司项目部进场后，依据合同和涉及要求，编制了施工组织涉及，内容有：各专业工程主要工作量、施工进度总计划、项目成本控制措施和项目信息管理措施等。项目部编制施工组织设计并报安装公司审批，安装工公司以施工组织设计中的项目成本控制措施不够完善为由，要求项目不么修改后重新报送。施工组织设计修改后得到安装公司批准。 通风空调风管采用工厂化预制，在风管批量制作之前，项目部检验了风管的制作工艺，对风管进行了严密性实验：风管系统安装完成后，项目部对主、干风管分段进行了漏光实验。项目部报监理验收时，监理认为项目部对风管实验与检测项目不全，要求项目部完善实验与检测项目。 通风空调工程安装。实验调整合格，在试运行验收中部分房间的风机盘管有地税现象，经检查是冷凝水管道的坡度不够，造成风机盘管道的冷凝水溢出。经返工，通风空调工程试运行验收合格。 问题：

2.项目部在风管批量制作前及风管安装完成后还应进行哪些试验与检测?

2.风管批量制作前，除了进行严密性试验外还应对风管的强度进行试验;风管批量制作后，除了对主、干风管进行漏光实验，还应对主、干风管进行漏风量检测。

某公司承建的市政道路工程，长2km，与现况道路正交，合同工期为2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成设计为300mm水泥稳定土;道路下方设计有一条DN1200mm钢筋混凝土雨水管道，该管道在道路交叉口处与现状道路下的现有DN300mm燃气管道正交。 施工前，项目部现场时，发现雨水管道上部外侧管壁与现状燃气管道底间距小于规范要求，并向建设单位提出变更设计的建议。经设计单位核实，同意将道路交叉口处的Y1-Y2井段的雨水管道变更为双排DN800mm双壁波纹管，设计变更后的管道平面位置与断面布置如图1-1、1-2所示。 项目部接到变更后提出了索赔申请，经计算，工程变更需要增加造价10万元。图1-1 设计变更后的管道平面位置示意图(单位：mm)为减少管道施工队交通通行的影响，项目部制定了交叉路口的交通导行方案，并获得交通管理部门和路政管理部门的批准。交通导航措施的内容包括： (1)严格控制临时占路时间和范围; (2)在施工区域范围内规划了警告区、终止区等交通疏导作业区域; (3)与施工作业队伍签订了《施工安全责任合同》。 施工期间为雨季，项目部针对水泥稳定土底基层的施工置顶了雨期施工质量控制措施如下： (1)加强与气象站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工; (2)注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋; (3)做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚; (4)降雨时应停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。 问题

按索赔事件的性质分类，项目部提出的索赔属于哪种类型?项目部应提供哪些索赔资料?

项目部提出的索赔属于由于变更导致的索赔应提交的索赔资料包括：索赔申请表，经批复的索赔意向书、索赔申请报告和有关资料、编制说明、同期记录等。

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有 道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。设计跨径组合为41.5+49+41.5m。其余为标准。跨径组合为(28+28+28)m×7联。支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台(埋深在光纤揽下0.5m)，承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架 地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容 进行了论证，专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只 将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

项目部在支架地基预压方案中，还有哪些因素应进入预压荷载计算?

进入预压荷载计算的因素还有：支架自重，模板重量，施工人员和机具行走、运输荷载，浇筑混凝土产生的冲击荷载，风雪荷载以及特殊季节施工保护措施的荷载。