适用于人为利润中心之间的往来结算的内部结算价格是( )。

A:变动成本型内部结算价格 B:变动成本加固定成本型内部结算价格 C:完全成本加利润型内部结算价格 D:市场价格型内部结算价格

平均利润和生产价格形成后，市场价格波动的中心是( )。

A:价值 B:成本价格 C:垄断价格 D:生产价格

平均利润和生产价格形成后，市场价格波动的中央是( )。

A:价值 B:成本价格 C:垄断价格 D:生产价格

生产价格与平均利润的关系是

A:首先形成平均利润，尔后形成生产价格 B:平均利润等于生产价格减去生产成本 C:无论生产价格还是平均利润，全都直接和资本相联系，同活劳动的联系已被抹煞 D:生产价格的形成是部门内部竞争的结果，平均利润的形成是部门之间竞争的结果

生产价格与平均利润的关系是（）。

A:首先形成平均利润，而后形成生产价格 B:平均利润等于生产价格减去生产成本 C:无论生产价格还是平均利润，全都直接和资本相联系 D:生产价格的形成是部门内部竞争的结果，平均利润的形成是部门之问竞争的结果

从2003年开始延绵迄今的汽车价格战似乎仍然没有停止的迹象，去年汽车市场的平均 价格下滑幅度超过 8%，今年汽车的价格战仍然会继续。 上海通用在新年上班的第一个工作日就高举降价的大旗， 拉开了今年汽车市场价格战的 序幕。由于目前汽车的主要利润来自 A．级车型，所以这个级别卷入价格战将进一步加速汽 车利润的下滑。不过也同时降低这个级别车型的购买门槛。 但是大部分的乘用车厂家已经深 受价格战之苦，今年上海通用和广州本田将继续成为利润之冠，两者的利润会在 40亿—45 亿元之间。但是和去年高达 70亿元以上的利润相比，利润大幅度下滑已经不可避免。有消 息显示，去年整个汽车行业的利润下滑幅度超过 35%。利润率也从 2004年的15%进一步下滑 到8%—12%左右。 业内研究机构和国家信息中心的分析数据预测， 今年中国车市的汽车价格仍然会继续下 滑，下滑幅度会在 8%-10%左右，汽车行业的整体利润率会下滑至 6%—8%，进一步和国际水 平接轨。

从本文看，目前中国汽车市场的利润（ ）。

A:低于国际水平 B:高于国际水平 C:将逐渐提升 D:利润率保持在 15%左右

某公司生产甲、乙、丙三种产品，预计甲产品的单位制造成本为120元，计划销售10000件，计划期的期间费用总额为800000元；乙产品的计划销售量为8000件，应负担的固定成本总额为200000元，单位产品变动成本为55元；丙产品本期计划销售量为11500件，目标利润总额为254000元，完全成本总额为516000元；该公司对甲产品要求的成本利润率为20%，甲、乙、丙三种产品适用的消费税税率均为5%。

运用目标利润法计算单位丙产品的价格。